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2025-12-13 19:00:00
オーストラリア初の手頃な価格の完全電気自動車の鍵を渡されたとき、緊張していると言っても過言ではありません。
私は過去 4 年間、2014 年式のフォルクスワーゲン ポロを運転していましたが、その前は私よりも古いホールデン アストラを運転していました。
数分後、ベタベタした手でステアリングをしっかりと握り、真っすぐに座って広いボンネット越しに眺めていると、初めて運転を覚えたときに感じた不安を思い出します。
オーストラリアの巨大な自動車や SUV に対する愛情は十分に文書化されています。昨年、最も購入された車のトップ 10 のリストは大型車が独占しており、安全性や環境への懸念にもかかわらず、需要は増加しています。
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しかし、オーストラリア自動車協会（AAA）によると、電気自動車の販売も伸び続けており、9月までの3カ月間に販売された新車の9.7％を占めた。
Musso EV は、オーストラリア市場初の手頃な価格の電気自動車であると主張している韓国のブランド KGM によって製造された最初の電気自動車です。同社は宣伝の中で、この車の環境上のメリットについては軽く触れているが、「SUVの洗練されたスタイル」とユートの「頑丈な実用性」を兼ね備えていると述べている。
これは、ガソリンを大量に消費する自動車や SUV のドライバー、あるいは私のような初心者を変えるのに十分ですか?そして、交通事故による死者数が増加している中、電気自動車が解決策となるのでしょうか?充電できる場所を見つけることはできますか?
2 回の大回転と縁石脇での素早い停止を練習した後、運転に対する自信が回復したので、確認するために幹線道路に出ました。
主流の購入者向けですか、それとも早期採用者向けですか?
驚くことではないが、この ute には、ワイヤレス電話充電器、キーイグニッションの代わりにスタート ボタン、そして 360° カメラ システム (バック駐車に便利) など、私の Polo よりも最新のテクノロジーが搭載されていることにすぐに気づきました。
Musso EV は二輪駆動または全輪駆動として提供されます。私は緑色の全輪駆動モデルに乗っています。
この二輪駆動車の価格は6万ドルからで、7万4000ドルで販売されているTemboのTusker、LDVのeT60（9万2990ドル～）、フォードのF-150ライトニング（16万9900ドル～）などの完全電動の競合他社よりも安い。
スウィンバーン大学の未来都市モビリティ教授フセイン・ディア氏は、ムッソはオーストラリアで「初の真に手頃な価格の」電気自動車であると述べた。 1回の充電で長距離を走行でき、通常は「高級SUV」でのみ見られる機能を備えていると同氏は言う。
「しかし、過酷な仕事にユートを使用している人は、ユートが重労働向けに作られていないと感じるかもしれません。」
KGMはこの車両を「ライフスタイルに合わせて作られた」と説明しており、同社のオーストラリアマーケティングマネージャーのステバン・ディミトロフスキー氏は、このモデルは「実際に何かができる最初のEV」であると語った。
「それはおそらく、ボートやキャラバンを牽引することよりも、自転車やゴルフクラブを後ろに投げることのほうが多いでしょう。」
ディア氏は、ムッソEVの価格は「早期購入者よりも主流の購入者」にアピールすると述べた。
しかし、シドニー工科大学の行動科学者ネイサン・ムーア氏は、SUVやUTのドライバーは通常、仕事のため、または「頑丈な」オフロードライフスタイルを望んでいるためにそれらを購入すると述べている。
ムーア氏は、こうしたグループはEVを性能も頑丈でもないと考える傾向があると語る。
「電気SUVを購入したいと考えている人々の本当の動機は、とにかくEVを購入しようとしている人々と似ています」と彼は言います。これらは、経済的リスクを負うのに十分な可処分所得を持った「早期導入者」である傾向があります。
究極の郊外路テスト
Musso EV の「ライフスタイル ユート」としてのデザインを念頭に置き、究極のシドニー郊外ロードテストに挑みます。
バニングスの駐車場、レッド ルースターのドライブスルー、ウェストフィールド ショッピング センター、そしてパラマッタ パークの周囲を数周した場所にあります。
返却前に ute を充電する必要はありませんが、公共の充電器を簡単に見つけることができるかどうか知りたいです。
EV 所有者の約 80% は自宅または職場で充電しています。しかし、路外駐車場を利用できないオーストラリア人や長距離旅行者にとって、公共の充電器は依然として不可欠です。
ディアが「砂漠の充電」に関する独自の実験を行ったとき、メルボルンからダーウィンまでの4,000kmのドライブには慎重な計画が必要であることがわかりました。 Musso EVは、全輪駆動で380km、二輪駆動で420kmの航続距離を主張する。
ディア氏は、「まったく電波が届かない」地方もある田舎では運転が困難になると警告する。
シドニーの郊外でも、公共の充電器を見つけるのは困難です。
州政府の電気自動車充電マップを使用して、シドニー西部にある 3 つの充電ステーションまで車で行きます。まず、地元のクラブの駐車場では、3 つのスペースがすべて埋まっており、常連客のみが利用できます。 2 番目のものは存在しないようです。 3つ目も占領されています。
晴れた夏の朝、バニングスの駐車場で、私はムッソに乗っているドライバーたちの意見を求めました。
電気技師のタリーさんは、電気自動車のアイデアは気に入っていますが、購入するのは「おそらく、もう少し普及してから」だと言います。
退職者のスーさんは、ムッソの見た目は気に入っていますが、EV がとても静かであることを懸念しています。「騒音がないので、それが心配です。」
もう一人の退職者のジムさんは、航続距離と充電ステーションへのアクセスを心配している。彼は、「街中で」使用する場合にのみ切り替えると述べています。
エンジニアのジャックは、オーストラリアのインフラが「まだ完全に整っている」とは思っておらず、仕事で旅行するときはディーゼルエンジンを使い続けるだろうと述べています。
売られているドライバーは 1 人だけです。便利屋のスティーブです。彼はこう言います。 [an] 電気 [ute] 完璧でしょう。」
電気自動車がその答えとなるでしょうか？
連邦自動車産業会議所のデータによると、ユーツは2024年に最も多く購入された車のトップ5のうちの3台であり、そのリストの先頭にはフォード・レンジャーとトヨタ・ハイラックスが含まれていた。
ディア氏は、電気自動車がすぐにこれらの上位に食い込むことを期待していると述べた。
「長い間、この市場は少数の企業によって独占されており、そのほとんどがディーゼルエンジンとガソリンエンジンのメーカーでしたが、電気自動車の製造競争は異なります。」
電気自動車の環境上の利点は明らかですが、なぜ KGM はそれらについてほとんど言及しないのでしょうか?広告環境擁護団体コムズ・デクレアのベリンダ・ノーブル氏は、これは「イーロン・マスクがテスラで持っていた天才」に遡ると語る。
「彼は日産リーフのように環境対応車として宣伝したのではなく、ただ最高の車と可能な限り最高の運転体験を提供しただけで、それが売れたのです。」
ノーブル氏は、環境上の利益に焦点を当てないことは、「これらの巨大な車に乗れば景観を支配することになるが、環境メッセージとは正反対だ」というメッセージよりも懸念されると述べている（KGMは、ムッソEVは「タフネスによって駆動されている」と述べている）。
交通安全は依然として大きな懸念事項です。昨年、オーストラリアの道路上で約1,300人が死亡したが、これは12年ぶりの高水準であり、1960年代以来の増加率となっている。専門家らは、自動車の肥大化は交通安全を改善する取り組みに真っ向から反する傾向であると述べている。
ムッソ EV はより環境に優しいかもしれないが、それでも全長 5.2 メートル、幅 1.9 メートル、高さ 1.8 メートルと大型の車両であり、レンジャーやハイラックスのような従来型の自動車よりわずかに小さいだけである。
たとえ外にいる人たちがそうしなかったとしても、私はあんな大きな車を運転して、高いところにいても安全だと感じました。
しかし、再びポロのハンドルを握ると、車高調整バーにぶつかる心配をせずにショッピングの駐車場に入ることができて安心します。
ガーディアン・オーストラリアはムッソEVを無償で路上テストに参加させた。
Penry Buckley による追加レポート