欧州連合は実業家の反乱に直面している

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規制の硬直性を批判されている欧州委員会は、年末までに調整することを約束している。メーカー各社は、全電気自動車への現在の軌道がもたらす経済的影響について警告している。

2035年に熱機関を禁止するという発表は、業界の存続を懸念するブリュッセル市と欧州自動車業界の代表者との間で活発な議論を引き起こしている。

業界によって非現実的であるとみなされる規制の軌道

ブリュッセルでは、欧州委員会が車両の電化を支援するための規制スケジュールの部分的な見直しに取り組んでいる。その原因は、設定された目標に現実性が欠けていると非難する実業家らの反発が高まっていることだ。

欧州委員会が何度も確認した、2035年に「ゼロエミッション」車のみを販売するという目標が批判の核心である。 「2035年に100%の電気販売を達成することはできない」と自動車プラットフォーム（PFA）の社長であるリュック・シャテル氏はル・ポワン紙の記事として宣言した。現在、100% 電気自動車は市場のわずか 16% にすぎません。このペースを維持するには、2026 年までに 25 ～ 27% に達する必要があります。

フィガロ紙によれば、2025年に予定されている「カフェ」罰金の停止、2035年期限の2025年からの見直し、そしてウルズラ・フォン・デア・ライエン大統領と実業家との「戦略対話」の開始は、委員会の論調の変化を示している。

さらなる柔軟性、主権、競争力を求める

ステランティスの最高経営責任者（CEO）アントニオ・フィローサ氏は、「ブリュッセルの規則は悪い、悪い、悪い」と言葉を切り詰めなかった。同氏は、消費者の選択肢を奪う厳しすぎる規制を批判している。ルノーのナンバー2フランソワ・プロボ氏は、テクノセンターのエンジニアの25％は規制の更新のみに携わっていると強調する。

これらの調査結果に直面して、ステファン・セジュルネ欧州委員産業担当委員は、12月10日に柔軟性を提案すると発表した。検討される手段の中には、技術的中立性の認識（特に2035年以降のハイブリッドの使用）、小型実用車の全電気軌道からの無相関化、価格目標約15,000ユーロを掲げた小型都市用車両のための特定の枠組みの創設などが含まれる。

ヴァレオのゼネラルマネジャーであるクリストフ・ペリラ氏は、北米モデルのようなヨーロッパの好みを訴えている。同氏は、補助金の恩恵を受ける車両には「少なくとも75％の現地調達」を求めており、欧州のコストが5年間で中国に比べて35％も変動したことを思い出した。

社会的影響はすでに目に見えています。フランス部門では4万人の雇用が失われ、2035年までにさらに7万5千人が失われる可能性がある。ル・ポワンが引用したローランド・ベルガーの調査では、サプライヤーの40％が危機に瀕していることが示されている。

自動車産業はヨーロッパで 1,300 万の雇用を占め、GDP の 7% を占めています。ブリュッセルの次の決定は、この業界の将来に大きな影響を与えることになるだろう。リュック・シャテルにとって、「競争は戦いの母」です。