欧州委員会によると、自動車の実際の消費量は公式の消費量より20％高い。

この現実は、現在、欧州委員会によって承認されており、同委員会は「現実世界」における自動車からのCO2排出量の規制の適用に関する最初の報告書を提出している。彼が参加した報告書は、 ITV エンティティ 収集された OBFCM (車載燃料消費計) データを提供するスペインの自動車技術検査管理協力団体協会 (AECA-ITV) を構成しています。

この報告書によると、車両の実際の燃料消費量は、公式の承認書類に示されている値よりも5分の1、つまり20％高いことが示されています。

報告書では、2021年に欧州連合で登録された新車における実際のCO2排出量と燃料消費量と公式文書で報告されたものとの間の平均差異は、ガソリン車の場合23.7%（34.6 g CO2 / km）、ディーゼル車の場合18.1%（27.8 g CO2 / km）であったと説明されている。

一方、2021年に登録されたプラグインハイブリッド車の場合、実際のCO2排出量は平均で公式の排出量の3.5倍（100 g CO2/km）高く、欧州委員会は「これらの車は、特に充電や完全電動運転が適切な頻度で行われていないため、現時点ではその潜在能力を発揮できていない」としており、これは適切な充電インフラの不足が原因と考えられる。

ECは、SUVや高級車などの重量車の場合、他の車に比べて排出量がすでに「大幅に高い」という「大きな差」を強調しており、「車両の平均サイズと重量が増加し、燃費が悪化している車両群の傾向の影響を悪化させる可能性がある」としている。 改善の効果 燃費効率において。

規則 (EU) 2019/631 では、OBFCM デバイスによって読み取られたデータを使用して流通中の車両の実際の CO2 排出量を監視し、それを車両の承認時に提供される対応する公式データ (WLTP) と比較することを欧州委員会に課しています。

このレポートは、実際のCO2排出量のこの制御の適用に関する最初のものであり、2021年に初めて登録された車両について2022年に報告されたデータに焦点を当てています。これには、ヨーロッパで2021年に初めて登録された乗用車の10.6％とバンの1.0％に相当する988,124台の車両の実際のデータが含まれています。

報告書は、「この初期データはまだ確固たる結論を導き出すには十分包括的でも代表的でもないが、異なる車種やメーカー間での公式認証CO2排出量と実際の排出量の比較という点で、自動車排出量に関する貴重な予備情報を提供している」と結論付けている。

スペインのITVは2023年5月からOBFCMデータを収集している

この調査は、車両の OBFCM (車載燃料消費量計) によって収集された情報を提供してくれた数か国の協力のおかげで可能になりました。スペインの場合、AECA-ITV を構成する ITV 組織が、ITV 局によって収集されたデータを産業観光省に、そして後者は欧州委員会に送信する責任を負っています。

2023年5月、スペインのITVに新たな機能が付与されました。 匿名化されたデータ収集 車載診断システムのシリアルポートからデータを読み取ることによって、検査結果に使用または考慮されない情報は、産業観光省に報告された後に削除されます。