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2024-10-13 17:30:00
E今年初めに行われたフランスの実験では、進歩的な環境政策の策定が何を達成できるのかが驚くべき形で垣間見えた。需要拡大を図るため、エマニュエル・マクロン政権は、裕福でない通勤者が新しい電気自動車（EV）を手頃な月額料金で購入できるソーシャル・リース制度を導入した。 1 か月以内に需要が急増し、計画が打ち切られるほどになりました。 突然停止された。閣僚らによると、フランスの自動車メーカーは突然の関心の高まりに追いつけなかったという。
この秋、ルノーやプジョーなどの企業は別の種類の問題に直面している。 EU全域の政府は、 打ち切られた補助金や奨励金、充電インフラと送電網容量に対して安心できるレベルの投資を提供できていない。その結果、EVの販売は2035年のゼロエミッション目標に向けてのペースから大きく外れている。欧州自動車工業会の新しいデータによると、8月は 売上高は4か月連続の減少。全体として、自動車販売はここ 3 年間で最低となっており、フランス、ドイツ、イタリアでは 2 桁の減少となっています。ドイツの工業力の象徴であるフォルクスワーゲンの幹部らは、次のような意向を表明した。 国内工場を閉鎖 同社の歴史の中で初めて。
生活費の危機とEVの比較的高い価格に加えて、問題の大きな部分は次のとおりです。 中国との競合。国の補助金と必須の電池材料へのアクセスにより、中国メーカーは欧州企業を大幅に損なうことができ、同様に重要なことに、巨大な国内市場を独占することが可能になっている。賭け金はこれ以上ありません。 VWなどの主力国家ブランドや経済大国の苦境に対処しなければ、「ドイツのためのもう一つの選択肢」などの極右政党には、国の繁栄に対する脅威として環境に優しい目標を攻撃するさらなる余地が与えられるだろう。危機を認識し、欧州委員会は次のような措置を講じることを計画している 中国のEVに高額関税を課す 1年に及ぶ反補助金調査を経て。
ただし、このルートには独自の問題が発生します。中国との貿易戦争は、欧州の輸出業者に悪影響を及ぼすのは避けられない。ドイツが計画されている関税に反対しているのはこのためだ。そして、安価な中国製EVを欧州市場から排除するための措置を講じても、グリーン移行の基礎となる分野における消費者の需要を高めることにはならない。
農民の抗議活動に直面して、委員会委員長のウルズラ・フォン・デア・ライエンはすでに 気候変動目標の一部で後退した それが彼女の最初の任期を決定づけた。移行の次の段階では、私たちが運転する自動車を含め、日常生活に不可欠な要素の脱炭素化を目指す中、グリーン化は、裕福ではない人々を含む消費者にとって手頃な価格であり、経済再生と成長の源として見なされる必要があります。ヨーロッパのビジネスと地域。
ブリュッセルと積極的な各国政府は、補助金と大規模な投資を組み合わせて主導権を握り、業界と消費者の信頼を維持すべきである。これはある人の精神でした ヨーロッパの経済見通しの分析 元欧州中央銀行総裁マリオ・ドラギ氏の著書が先月出版された。しかし、EUが国家支出に対する厳格な財政ルールを再導入する中、政策の軌道は帳尻を合わせるという近視眼的な焦点によって決定されつつある。アプローチを変えなければ、時代を決定づける移行期を迎える自動車業界の苦境はさらに深まる可能性がある。
#欧州の苦境にあるEV産業に関するガーディアン紙の見解徐行車線での運転 #社説