科学＆テクノロジー

欧州、中国の自動車メーカーに関税支払いの準備をするよう指示

欧州連合（EU）は木曜日、中国製電気自動車への新たな関税徴収に向けて次の一歩を踏み出し、自動車メーカーに対し、10月に確定予定の税金を支払えるという保証を銀行から得るよう指示した。この動きは予想されていた。EUは6月12日、中国から輸入される電気自動車に17～38％の追加関税を課すと発表していた。EUの調査により、ブリュッセル当局が中国政府による電気自動車メーカーへの不当な補助金支給と表現する行為が発覚した。中国政府は、電気自動車産業への補助金支給を否定している。中国政府は、中国製電気自動車の低価格はむしろ活発な競争と技術革新を反映していると主張している。の 両者は6月22日に協議を開始した。 紛争の解決に努める。EUのヴァルディス・ドンブロフスキス貿易委員は「我々は相互に受け入れられる解決策を模索し、中国と集中的に協議を続けている」と述べた。暫定関税の導入により、自動車メーカーは欧州諸国に対し、現時点では資金を送金する必要はないものの、最終的な支払いの財政的保証を提供することが求められる。暫定関税は、欧州連合が中国各メーカーの政府補助金の規模を推定した結果、メーカーごとに大幅に異なる。補助金についてほとんど情報開示していないメーカーには最も高い関税が課せられており、上海汽車には37.6％の関税が課せられている。BYDには17.4％、吉利には19.9％の低い関税が課せられている。 自動車メーカーは、金曜日から10月までの間、欧州連合に到着する自動車の支払いが可能であることを保証する必要がある。しかし、欧州連合は今後数カ月以内に、中国車への補助金が欧州の自動車市場に重大な損害を与えたかどうかを判断しなければならない。住宅市場の崩壊により中国世帯の消費意欲が減退する中、中国が経済難から抜け出すために輸出を模索しているのではないかという懸念が世界各国政府の間で広がっている。5月、バイデン大統領は米国の追加関税を4倍に引き上げた。 中国の電気自動車への関税、100パーセントになります。トルコは先月、中国から輸入されるガソリン車とガソリン電気ハイブリッド車に40％の追加関税を課した。トルコは昨年すでに中国の電気自動車に追加関税を課していた。火曜日、カナダ 始まった 中国からの電気自動車への関税にもつながる可能性のある貿易調査。ブラジルは、今年初めに中国からの輸入が急増したことを受け、今月からどの国から輸入される電気自動車にも段階的に関税を引き上げている。 中国は欧州連合に対して報復すると脅している。中国商務省は6月17日、欧州連合が報復措置を講じたかどうかについて調査を開始したと発表した。 欧州連合産豚肉 中国で不当に安い価格でダンピングされていた。この訴訟により、ポークチョップから豚の腸の酢漬けまで、数十の製品に関税が課される可能性がある。1月、商務省は主にフランス産のコニャックやその他のヨーロッパ産ワインベースの蒸留酒の輸入に対する貿易訴訟を開始した。フランス政府は早くから中国製電気自動車への関税を支持してきた。中国の自動車業界は、欧州連合が電気自動車に関税を課すなら、同国から輸入される大型ガソリン車にも関税を課すよう同省に提案している。中国では大型ガソリンエンジンを搭載した自動車やスポーツ用多目的車に40％の売上税が課せられており、そのほとんどは北米や欧州から輸入されている。中国も輸入車に15％の基本関税を課している。欧州は自動車に10％の基本関税を課しており、米国は2.5％の関税を課している。現在策定中または課されているさまざまな関税は、これらの基本関税に加えて課されるものである。中国は、2013年に中国が低価格で太陽光パネルを欧州に輸出したことをめぐって欧州連合（EU）と前回大きな貿易紛争を起こした際にとった戦略に戻っている。当時、中国はドイツを説得し、太陽光パネルへの関税を阻止するEU加盟国連合を率いさせた。しかし、中国が電気自動車への関税を止めるのは困難かもしれない。欧州の太陽光発電産業は、EUが関税を撤回した10年前、壊滅的な打撃を受けた。欧州では、電気自動車の生産が同じような運命をたどることを望む人はほとんどいない。欧州連合（EU）も、関税撤廃のルールを厳格化した。中国は10月の最終投票で加盟国の過半数の賛成を得る必要があり、また、それらの国はEU人口の少なくとも65％を占める必要がある。加盟国はまた、暫定関税を支持するかどうかを問う予備投票を2週間後に実施する。しかし、この投票はEUの執行機関である欧州委員会に対して拘束力を持たない。中国の自動車メーカーは、日本の自動車メーカーが米国の貿易制限を回避するために先駆けて採用した戦略に従い、需要を満たし関税を回避するために欧州に工場を建設し始めている。「トヨタが1980年代に行ったことと全く同じだ」とグローバルデータ・オートモーティブのアナリスト、ジョン・ゼン氏は語った。しかし、中国は国内に自動車工場が過剰にあり、世界最大の自動車市場である中国で販売される自動車の2倍を生産する能力がある。この貿易問題は、欧州の自動車産業に分裂をもたらした。ドイツの自動車メーカーは関税に反対している。中国の自動車メーカーがドイツの自動車メーカーを犠牲にして市場シェアを拡大したため、ドイツの自動車メーカーは中国での売り上げが急激に減少するのに直面している。そのため、ドイツの自動車メーカーは、欧州を含む中国国内の工場から輸出を増やしている。しかし、欧州の自動車部品メーカーは関税の導入を支持する傾向があり、 フォルクスワーゲンのような大手自動車メーカー 中国企業が製造した部品を使って自動車を組み立てるケースが増えている。 #欧州中国の自動車メーカーに関税支払いの準備をするよう指示