機械システムの TDT サポートは NASA プログラム全体に及ぶ

NESC Mechanical Systems TDT は、NASA のミッション部門全体に幅広いサポートを提供します。当社は、ベアリング、ギア、計測学、潤滑とトライボロジー、機構設計、分析と試験、締結システム、バルブ エンジニアリング、アクチュエータ エンジニアリング、火工品、メカトロニクス、モーター制御など、さまざまな下位分野を代表する多様なグループです。技術サポートの提供に加えて、
TDT は、NASA-STD-5017「宇宙メカニズムの設計および開発要件」を所有および維持しています。

次世代の指導
NESC Mechanical Systems TDT は、初期キャリアのエンジニアを指導する構造、荷重と力学、材料、および機械システム (SLAMS) の初期キャリア フォーラムに積極的に参加しています。 TDT は WSTF の今年のフォーラムに 3 人のメンバーを派遣しました。そこでは、若手エンジニアが同僚や NESC のメンターとネットワークを作り、ホームセンターで取り組んでいるタスクについてプレゼンテーションを行い、メンターと協力する分割セッションに参加しました。

リスクを軽減し、設計と信頼性を向上させる新しい NASA バルブ規格
バルブの問題は NASA のプログラム全体で発生しており、ミッションのパフォーマンスを損ない、リスクを増大させ続けています。多くの場合、バルブのハードウェアが NASA-STD-5017 で指定されている環境で認定されていないことが原因です。これらの問題に対処するために、メカニカル システム TDT はバルブに関する NASA 標準を開発しています。 TDT は、機関全体から機構、推進、環境制御および生命維持システム、宇宙服、能動熱制御システム、材料とプロセスなどのいくつかの分野を代表する主題専門家のチームを集めました。チームはバルブ設計で学んだ教訓とベストプラクティスを検討することから取り組みを開始しており、2025年末までに規格草案を完成させたいと考えている。

リアクションホイールアセンブリのベアリング寿命試験
メカニカル システム TDT は、それぞれ 2 つの異なる適合性のオールスチール製ベアリングのペア、または窒化ケイ素ボールを含むハイブリッド ベアリングのペアを含む 40 個のモータの複数年にわたるベアリング寿命テストを完了しました。テストでは、ハイブリッド ベアリングがスチール製ベアリングよりも優れた性能を発揮し、適合性の高いベアリング (54%) が適合性の低いベアリング (52%) を上回っていることが確認されました。チームはベアリングを分解して検査していますが、最初の結果は驚くべきものでした。 TDT は、寿命テスト中に故障したベアリングの一部を「回復」し、テスト開始時と同じように動作させることができました。一部のベアリングは 50 億回以上の回転に耐え、分解して検査すると新品同様に見えました。これらの結果は、分析が完了したら公開されます。

X-57 設計評価
機械システム TDT は航空ミッション総局から、X-57 に搭載された電動巡航モーターの設計を評価するよう依頼されました。チームはプロジェクトのスケジュールに合わせて迅速に対応し、現場を訪問し、数多くの技術交流会議に出席しました。設計を慎重にレビューした後、TDT はより高いレベルの検討とリスク評価が必要な領域を特定し、追加のコメントとアドバイスを提供するために後続のレビューに参加しました。

CLARREO Pathfinder インナーラジアルベアリングの異常
Climate Absolute Radiance and Refractivity Observatory (CLARREO) パスファインダーは、地球の気候をより深く理解するために反射太陽放射を高精度に測定するように設計されています。ペイロードの機能テスト中に、エンジニアは HySICS ポインティング システムが通常のストレージ方向から回転されたときにノイズを検出しました。機械システムの TDT メンバーは、内側ベアリング ユニットの分解後に設計と検査報告書をレビューし、内輪のボアとシャフトに接触痕があることに気づき、ベアリングの内輪が外側に対してシャフト上で動いていることを確認しました。指輪。このインターフェースに潤滑剤を塗布することで騒音の問題が解決され、追加コストをかけずにプロジェクトのスケジュールを維持できるようになりました。

JPL ホイールドライブアクチュエータの寿命延長テスト独立レビューチーム
火星でのミッション変更の結果、パーサヴィアランス・ローバーは当初の計画よりも遠くまで移動する必要がある。探査車は 20 km 走行するように設計されていますが、サンプル回収着陸船への火星サンプル チューブの移送をサポートするために、ランデブーするには最大 91 km を走行する必要があります。一体型ブレーキを備えた車輪駆動アクチュエータの寿命テストは 40 km までしか行われていなかったため、寿命延長テストについて検討するレビューが予定されていました。 OCE Science Mission Directorate のチーフ エンジニアは、NESC Mechanical Systems TDT メンバーを含む独立レビュー チーム (IRT) を編成しました。この IRT は、JPL の前提と計画の詳細に疑問を呈する調査結果とガイダンスを発行しました。寿命テスト計画を改善し、ブレーキの寿命を縮めるブレーキ ソフトウェアの問題の特定につながる、いくつかの重要な推奨事項が作成されました。寿命試験は目標の137kmのうち40kmを達成し、現在も継続中である。さらに、ブレーキの寿命を延ばすためにソフトウェアのアップデートが探査機に送信されました。

オリオン クルー モジュール ヒドラジン バルブ
オリオンの乗組員モジュールのヒドラジン バルブが閉まらなかったとき、生産チームはメカニカル システム TDT に助けを求めました。 TDT メンバーは 2 つの会議に出席し、その後バルブ メーカーを訪問しました。そこで、このバルブは以前の NESC 評価の対象であり、同様の問題を共有していた 12 インチ SLS プレバルブの縮小版であることが判明しました。オリオン プログラムは、NESC の材料と機械システムのサポートを要求しました。その後、メカニカル システムの TDT メンバーは、ロッキード マーチン (LM) の機構フェローと緊密に連携して、バルブ ベンダーの詳細な図面と組み立て手順をすべて確認し、問題があれば文書化しました。その後の会議が開催され、LM と NASA の推進技術フェローの両方に再設計と再認定が推奨される旨の説明が行われました。これらの推奨事項は現在、ミッション成功担当の LM 副社長および Orion の LM チーフエンジニアに昇格されています。