柔軟な降車サービスにより国境を越えたタクシーはより魅力的だが、制度の実現可能性には懸念が残る

シンガポール/ジョホールバル – 双方の国境を越えたタクシーが目的国のどこにでも乗客を降ろせるようにすることは、この制度をより魅力的なものにするための一歩であると運転手と乗客は述べた。 の さらなる利便性の約束により、需要がこれらのサービスに向けられることが期待されます。 シンガポールとマレーシアの運転手らは、違法業者によって料金を切り下げられたと述べ、運賃を請求するのに長時間待ったと語った。しかし、提案されている変更は、消費者がますます望んでいるドア・ツー・ドアのサービスには依然として及ばない可能性がある、とオブザーバーやタクシー運転手、乗客らは述べた。彼らはまた、コーズウェイの渋滞と価格の不均衡に対する長年の懸念が、この制度が長年にわたって直面してきた問題の一因となっていると言及した。 この反応は、シンガポールとマレーシアが12月5日に、両国が国境を越えたタクシーの割り当てを現在のそれぞれ200台から500台に増やし、双方のタクシーが目的地のどこでも乗客を降ろせるようにするとの共同発表を受けて起きたものである。現在、タクシーは目的地の国で登録されている場合にのみタクシーを利用できます。それ以外の場合は、ジョホールバルのラーキン セントラルまたはシンガポールのバン サン ストリート ターミナルで降車する必要があります。一部の乗客はこの動きを歓迎しており、シンガポール人のパー・ユー・ヘンさん（40）は、降車地点が柔軟になったことで、ジョホールバル行きの鉄道チケットを確保できなかった場合、国境を越えたタクシーの乗車を予約する傾向が高まったと語った。しかし、民間ハイヤーの運転手は、タクシー料金が高いこととコーズウェイの混雑を理由に、可能であれば電車を利用するつもりだ。 ジョホールバルのラーキンセントラルでは、マレーシア人らがストレーツ・タイムズ紙に対し、この措置により、面倒と混乱を引き起こす指定された降車地点から2回目の乗車をする必要がなくなると語った。 タクシー運転手のバラクマラン・カリパンさん（45）は、多くの乗客がバンサンまでの旅行費用を他の人が折半してくれるのを待つことを選択しているが、値段が問題ではないと語った。ルート限定です。「まだパク・ワンカ（違法な越境サービスを提供する運転手）がいた頃、人々は自宅の玄関先まで直接運転してくれるため、高い料金を払っても気にしませんでした。「しかし、私たちはマレーシアのタクシーであり、旅行はブギスのみに限定されているため、それはできません」と彼は言いました。カシナサン・アンナマライさん（67）のような一部の運転手は、多くの乗客が玄関先まで連れて行ってくれる利便性を望んでおり、この動きを「何年も」待っていたと語った。ドライバーにこれを許可することで、シンガポールやマレーシアの顧客にとってサービスがより魅力的なものになり、指定された地点で停車して別の場所で別の交通手段を探す必要がなくなるため、ドライバーの収入が増加します。マレーシアの合法的な越境タクシー運転手は、自家用車を使った違法な運送業者との厳しい競争に直面している。シンガポール陸運局はこれを取り締まり、違法な国境を越えたサービスを運営したとして140台以上の車両を押収した。杖を使用し、中途半端に目と耳が聞こえないジョホール出身のジョン・リムさん（75）は、過去にベドックにあるシンガポールの自宅に行くために違法な国境を越える乗り物を利用した経験があるため、この変更が早期に展開されることを望んでいると語った。「タクシーに乗っても、バンサン通りで止まった後、ベドックまでMRTに乗らなければなりません」と彼は言いました。コンフォートデルグロの広報担当者は、タクシー会社が国境を越えた予約の引き受けに熱心であるため、割り当ての増加は時宜にかなったものだと述べた。同社は最近、ここで玄関先でのピックアップのためのホットライン予約システムを導入しました。12月5日、ジョホールバル市ラーキンセントラルのジョホールバル・シンガポールタクシーターミナルで、シンガポール行きのタクシーを相乗りしようとしている乗客に話しかけるタクシーコーディネーター（左）。ST写真: ハリス・ムスタファ広報担当者は、今回の機能強化により、乗客が国境を越えたタクシーを確保するのもより便利になると述べた。この動きには幅広い支持がある一方で、交通量や、こうした動きによって予想される需要の増加が実現するかどうかについて懸念を表明する人もいる。50年近くタクシー運転手を務めるシンガポール人のチャムカウル・シンさんは、両ターミナルでより多くのタクシーを収容できる駐車スペースが不足していることを懸念していると語った。個人所有のイエロートップタクシーを運転する74歳の男性は、特に毎日横断するのに既に2、3時間かかっていることから、タクシーの増加でコーズウェイ沿いの渋滞がさらに悪化するのではないかと懸念していると付け加えた。 ロスリ・アリさん（60歳）は、コーズウェイは渋滞のため、通常は1日に3回しか移動できないと語った。 ストライド・プレミアのタクシー運転手、サイモン・ウォン氏（62）は、現在、特に学校休暇後は、運転手の割り当てを増やすほどの、シンガポールとジョホールバル間の認可タクシー旅行の需要が十分ではないかもしれないと語った。 供給面では、既存の国境を越えたタクシー運転手の中には、この路線を頻繁に利用していない人もいると同氏は述べた。シン氏によると、コーズウェイでの長時間の待ち時間により、一部のシンガポールのドライバーはやる気をなくしているという。専門家らは、この動きは正しい方向への一歩だが、この制度を需要に合わせるにはさらなる調整が必要になる可能性があると述べた。 タクシー運転手のバラクマラン・カリパンさん（45）は、多くの乗客がバンサンまでの旅行費用を他の人が折半してくれるのを待つことを選択しているが、値段が問題ではないと語った。ST写真: ハリス・ムスタファシンガポール国立大学のエコノミスト、ティモシー・ウォン氏は、タクシーや配車サービスが魅力的なのは、主にドア・ツー・ドアの場合であり、その場合にのみ、公共交通機関に比べて高いコストを正当化できる十分な便利なサービスになるからだと述べた。 送迎場所を制限する現在の規制により、合法的なサービスの魅力が減じられ、乗客が違法なサービスに頼るようになっていると同氏は指摘した。シンガポール社会科学大学の交通経済学者ウォルター・シーラ氏は、タクシー降車ルールの変更によりこの制度の有用性が向上したと述べた。しかし、乗客をある場所から別の場所に連れて帰り、帰宅することができる「完全な日次パッケージサービス」を求める人々の間には、依然として満たされていない需要があると同氏は付け加えた。もう 1 つの残された問題は、この計画の経済性にあります。固定価格では需要と供給の不均衡が生じる可能性が高いと同氏は指摘した。 同氏は、渋滞の多い週末やお祭りシーズンなど、需要や供給の状況によって値上げが認められない場合には、シンガポールで登録された車両がこの路線を利用したがらない可能性があると述べた。通信事業者は現在、サービスを固定価格で提供している。バンサンからの送迎料金は 60 ドルですが、シンガポールの他の場所からラーキン セントラル ターミナルまでのほとんどの旅行料金は 80 ドルです。チャンギ空港またはセレター空港からの乗車料金は 120 ドルです。同氏は、国内のタクシーサービスとの競争に対する保護などの問題がうまく解決されれば、サービスの自由化がさらに進むと期待している。 しかし、制限されたピックアップポイントを廃止してドアツードアサービスを可能にするという点での自由化は、さらなる疑問を引き起こす可能性があると同氏は述べた。 たとえば、国境を越えた価格設定や株式の問題が生じる可能性があります。 「シンガポールを拠点とするタクシーがマレーシアのタクシーと同じ価格でサービスを提供できないことは誰もが知っています。そのため、シンガポールで柔軟な乗車ポイントを提供するマレーシアの車両は、一般にシンガポールの車両よりも競争力があるでしょう。」NUSのウォン博士は、国境を越えたタクシー業界がより自由化されることで社会は多くの利益を得られると述べた。ジョホール州の自宅から空港に簡単にアクセスできれば、チャンギ空港からより多くのマレーシア人が飛行機に乗れるようになり、チャンギ空港は恩恵を受ける可能性があると同氏は示唆した。「マレーシアの運転手は低コストで営業できるため、この取り決めからより多くの利益を得られると考えられるかもしれないが、シンガポールがより大きな国境を越えたタクシー市場から利益を得られる方法は他にもある。」 #柔軟な降車サービスにより国境を越えたタクシーはより魅力的だが制度の実現可能性には懸念が残る