未来の自転車: 2 つの電子ホイールでスマートなペダリングを実現 | テクノロジー

すでに自動車やバイクに役立っている運転支援やスマートセンサーの技術は、自転車にも別の形で浸透し始めています。自転車に乗ることはこれまでになく楽しく、多様化していますが、これは電動モーターでアシストされた自転車の普及によるところが大きいです。すべての自転車メーカーは、自転車を民主化したことを明らかにしています。 日常の移動手段としての自転車 そして？ 業界の将来は彼らにかかっている。

このトレンドの洗練された例は、オルベアの新しい都市型自転車、Diemで、昨年3月に発表されました。 バスクのメーカー デュッセルドルフの見本市で発表されたこのバイクは、さまざまな電気ソリューションを備え、ポジション ライト、強力なヘッドライト、地形の衝撃を吸収するフレームを備え、携帯電話がハンドルバーのステムに統合されており、ペダリング パラメーターをナビゲートしたり表示したりできます。Diem モデルの 1 つには、電話アプリケーションにリンクされた Enviolo トランスミッション システムが搭載されており、サイクリストがペダリング ケイデンスを選択すると、モーターがこの選択を地形に合わせて調整します。まるでオートマチック車です。

ほぼ同時期に、ショックアブソーバーメーカーのロックショックスが 減衰システム フライトアテンダント、完全ワイヤレス。マウンテンバイク用に設計されており、小型バッテリーで駆動し、地形形状を読み取り、バイクのサスペンションを自動的に調整するセンサーを備えています。

電動化は現在、同社の新しい主力モデルに焦点が当てられているが、 オルベアはこのトレンドに遅れをとった彼らは、モーターを取り付けるとバイクのように見える自転車を批判的に見ていました。これは彼らの哲学ではなかったので、彼らは調査を開始し、製品マネージャーのXabier Narbaizaが日本を訪れ、コンポーネントとモーターの全能なメーカーであるShimanoを訪問しました。「10年前の電動マウンテンバイクは、非常に重かったため、身体的な努力や胴体や腕の努力を必要としませんでした。私たちは何か別のもの、より古典的なペダリング方法に近いものを求めていました。サイクリストと電動アシストの間でよりバランスのとれたものを探していました。私たちは研究室でShimanoモーターを改造し、満足のいくものを実現しましたが、メーカーを説得し、時には少ないほうがより良いことがあることを説明する必要がありました。彼らを説得するのにほぼ1年かかり、数回の訪問を要しました。」

2018年6月、シマノは、より軽量で薄型の電子機器を備え、サイクリストとのつながりがより良いep 800モーターを発表しました。そして、オルベアはこのモーターに電子機器を 管理や使用感も異なる「シマノは非常にパワフルで、バイクのようなエンジンを提案しましたが、私たちはそのエンジンを採用しましたが、そのパワーの多くを無駄にしていました。私たちは ファームウェア 何度も主張した結果、私たちはそれにリソースを割り当て、こうしてライダー・シナジー・エンジンが誕生しました。ライダーをバイクに乗せる必要はなく、サイクリストの助けになるエンジンです」とナルバイザは回想する。オルベアはこのエンジンをライズ・モデルに組み込み、すぐに ベストセラー 同社にとって、同じモデルのバイクをこれほど多く販売したことはなかったし、新型オルベアエンジンの技術は純粋主義者さえも魅了した。

ギアメーカーのSRAMは、二輪車の世界への電子機器導入の主な推進者の1つですが、メーカーは完全なワイヤレスの未来を主張していません。「それは、それが意味をなしてペダリング体験に価値を追加する場合にのみ使用されます。どこでも正当化されるわけではなく、 ガジェット 「使いにくいソフトウェアやデバイスは、ユーザーを圧倒し、アウトドア体験を損なう可能性があります」と、SRAM のマウンテン製品マネージャー、アンドレアス・ケルシュ氏は言います。

パフォーマンスと楽しさは、フレームとコンポーネントのメーカーにとっての 2 つのこだわりです。RockShox の CEO である Robert Graudins 氏は、新しい Flight Attendant に対する膨大な需要に圧倒されていると述べています。「個人のスタイルとライディング能力に基づいて自動的に調整されるこのサスペンションの機能は、世界中のほとんどのライダーにとって非常に魅力的です。」 クロスカントリー [la especialidad más común del ciclismo de montaña]、 例えばパリオリンピック。 「ギアやサスペンションの設定を気にせず、ライディングに集中して楽しみたいと思わない人がいるでしょうか？」とグラウディンス氏は問いかけます。プロのサイクリストによってテストされた最先端の技術はすぐに一般ユーザーに届き、自転車を高級品に変えています。

つい最近まで自転車は恵まれない人たちの乗り物だったのに、自転車の技術開発は購買力の高い人たちだけのものになるのだろうかと疑問に思う人もいるかもしれない。「良い電動自転車を楽しむには、確かに投資が必要だった。でも、私たちはみんな車を持っていて、車の維持費はまだまだ高い」と、雨の日も晴れの日も毎日電動自転車で通勤するナルバイザさんは言う。

自転車市場は、創造的な多幸感の時代を迎えています。業界にあまり詳しくないユーザーでも、自分に合った自転車を選ぶのが難しいほどの大規模な再発明が行われているのです。実際、多くのサイクリストは、ニーズに応じて複数のモデルをすでに所有しています。つまり、万能の自転車の時代は終わりを迎えたのです。

オルベアは、電動マウンテンバイクのRiseで、その前と後の基準を打ち立てました。バスクのメーカーは、将来の課題として、バッテリーの軽量化、アスファルト上でのタイヤの摩擦の最小化、求められるシナリオごとに可能な限り最高のパフォーマンスを発揮する空気力学的なバイクの設計などを検討しています。同社の製品マネージャーは、 電動自転車が主流となる未来 そして、現在では自転車と呼ばれているものに乗って、補助なしでペダルをこぐサイクリストの小さなニッチが存在する。 筋肉質 [el nuevo término para designar a las bicicletas tradicionales, no eléctricas]「身体自体のモーター以外のモーターを使わずにペダルをこぐ可能性は常にある」とナルバイザは言う。将来の課題として、アンドレアス・ケルシュは、今後数年間でグリーンな転換を管理し、自転車の製造をより環境に優しいものにすることがメーカーの責任でもあると考えている。

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