宅配労働組合、国会社会対話で「深夜時間帯の配達禁止」を提案 午後0～5時
夜間勤務で健康リスクが高まる…夜間の配送ドライバーによる労働災害の割合は過去5年間で2倍に増加した。
クーパン労組「全面禁止に反対」…専門家「別の夜勤に移る」
政府「全面禁止には慎重」…連続11時間休憩など管理策見直し
[서울=뉴시스] コ・ホンジュ記者 = 労働界が午前0時から5時までの深夜配達の「禁止」を求め、議論が高まっている。
労働者の健康のためにやむを得ない措置だという立場と、消費者の利便や職業選択の自由のために禁止できないという立場が激しく対立している。
２日、労働界と国会によると、民主労総傘下の全国宅配労働組合は、先月２２日に民主党主導で発足した「宅配社会対話機構」で早朝配達の禁止を要請した。
「宅配社会対話機構」は、宅配業者の労働条件の改善と過労死などの労働災害の防止を目的に設立されました。これに先立ち、両社は2021年に宅配業者の適切な労働条件を確立することで2度合意した。
宅配組合は今回さらに一歩進んで、午前０時から午後５時までの「超深夜時間帯」の配達禁止を提案したと言われている。
議論が大きくなる中、同月30日にはプレスリリースを発表し、「最も危険な時間帯の配達業務を制限することで、宅配業者の最低限の睡眠時間と健康権を保障したい」とし、「午後12時までの早朝配達と午前5時以降の配達は継続する。特に早朝に受け取らなければならない緊急品については、事前設定によりこれまで通り受け取ることは十分可能だ」と反論した。
夜勤で脳・心血管疾患が増加…10人中6人が「早朝出産は負担」と回答。
長時間労働と夜間労働が脳疾患や心血管疾患の発生率を増加させるという研究結果が一貫して発表されている。このため、国際労働機関（ＩＬＯ）や国際保健機関（ＷＨＯ）は、定期的な健康診断や夜勤労働者の昼間の仕事への切り替えなどの保護措置を推奨している。
労働者災害補償福祉院が昨年実施した「早朝勤務による特殊職種労働者の労災防止対策に関する研究」報告書にも、夜間労働による問題が盛り込まれている。
2019年から2023年までの5年間の配送ドライバーの労働災害発生状況をみると、夜間災害は2019年の10.1％から2023年には19.6％と約2倍に増加しました。災害の種類別では、脳卒中や転倒などの業務関連疾患が多かったです。
早朝の配達ドライバーを対象にしたアンケートでは、健康状態が「良い」と答えたのは30.3％にとどまった。これは韓国の平均成人（47.6％）よりも大幅に低い。
また、6割が「早朝出産による身体的負担がある」と回答し、健康上の問題として最も多かったものは「目の疲れ（56.4％）」「皮膚のトラブル（39.0％）」となった。さらに、高い労働集約性と納期厳守へのプレッシャーも大きな不満でした。
運送組合はまた、「夜間労働は国際がん研究機関が指定するレベル２の発がん物質であり、夜間労働に関する国内外の基準は『連続２～３日を超えてはならない』となっているが、クーパンさんの労働は１回に５～６日続く」とし、「生体リズムを破壊し、睡眠障害、心血管疾患、がん、うつ病、自殺衝動など深刻な健康問題を引き起こす」と強調した。
「当事者」のクーパン労組は「反対」…専門家「禁止されれば他の夜間勤務に移行する」。
しかし、実際の当事者であるクーパン労働組合は早朝配達の禁止に反対している。
常勤の配送ドライバーで構成するクーパンの労働組合は、宅配労働組合の主張に対し、「私たちは過去10年間、早朝配送を通じて人々の朝食の食卓や子どもたちの学校準備を担ってきました。早朝配送は今や人々の生活に欠かせないサービスとなっており、クーパン物流の生命線である競争力の核心となっています。しかし、この現実を無視し、安易に早朝配送を禁止するのはいかがなものか」と反論した。夜間労働の削減を求める声は、配達業界の基盤を揺るがしています。」と反論した。
また、午前０時から午後５時までの配達が禁止されれば、これまで早朝配達を行っていた運転手や関係者が職を失い、日中の仕事が増え、さらなる混乱が生じる可能性があるとしている。
専門家も全面禁止の効果には懐疑的だ。
建国大学経営学科のユン・ドンヨル教授は、「早朝配達や夜間物流だけを働く労働者もおり、昼間の仕事ではなく他の夜勤に移るだろう。夜勤は健康に悪影響を及ぼす可能性が高いが、実際には夜勤を全面的に禁止した国はない」と述べた。
夜間配送の仕事をしているAさんは「収入は悪くないので、仕事には満足している」としながらも、「もともと『フクロウ』なので、以前は代行ドライバーとして働いていた。職業選択の自由があるのに、それを禁止するのはナンセンスだ」と批判した。
労働大臣「全面禁止は慎重に…連続11時間の休憩付与を検討」
所管省庁である雇用労働部も困っている。
労働省関係者は「早朝配達はすでに『ワーキングマザー』など国民に広く定着しており、遅くまで仕事をする自営業者も翌日の営業のために早朝配達を利用している」と話した。その上で「全面禁止の悪影響は大きすぎる。簡単な問題ではない」と述べた。
実際、文在寅政権時代の2020年にも深夜配達に関連した過労死問題が提起されたが、さまざまな利害関係から禁止ではなく「制限の勧告」にとどまった。
金英勲（キム・ヨンフン）労働部長官も先月３０日、国会気候エネルギー環境労働委員会監査で「省内でまだ議論していないが、意見を求められれば慎重に検討すべきだと思う」と答えた。その上で「消費者の視点を考慮し、さまざまな条件を合わせて検討する必要がある」と述べた。
その上で「新たな制度を導入する際には、制度そのものの目的を風化させることなく、さまざまな関係者の意見を集約すべきだと思う」と述べた。
しかし、早朝の配達が過労を引き起こす可能性があるという主張と関連して、早朝の配達ドライバーに「連続11時間の休憩」ルールが適用される可能性がある。
現行の労働基準法では、運輸業や医療業など運送関連サービス業では、勤務間の連続11時間の休憩が義務付けられており、これに早朝の配達業務が加わる。
金長官は「夜間労働をどのように規制するかが最も重要で、夜間労働の間に13時間、少なくとも11時間の休憩を強制する案を検討している」と述べた。
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#早朝配達禁止のジレンマそれで生計を立てているVS健康に気をつけなければならない