「CO2規制罰金より関税選択…中国合弁会社生産EZ-6ベルギーで公開」
日松田、今年の夏から中国生産電気自動車ヨーロッパ輸出
イメージズームビュー日本の松田自動車とロゴ。写真＝ロイター松田が中国で生産した電気自動車を欧州市場に輸出することにした。 10日（現地時間）、松田によると、中国合弁会社長安松田が生産する電気セダン「EZ-6」を今年の夏からヨーロッパで販売する予定だ。
EZ-6は松田が中国長安自動車と共同開発した電気自動車で、昨年10月から中国市場で販売されている。欧州輸出用モデルは高速走行安定性を高めた改良版で、来る金曜日開幕するベルギーブリュッセルモーターショーで初のラインを見せる。
今回の決定は、EUの二重規制の中で、マツダの戦略的選択として解釈される。 EUは2025年から乗用車の二酸化炭素排出量を2021年比15%削減するよう規制している。自動車メーカーは電気自動車販売の割合を増やしたり、排出権を購入しなければならず、基準を満たさないときに高額の罰金を払わなければならない。
一方、EUは昨年、中国産電気自動車に対する追加関税賦課を決定した。中国政府の不公正補助金でヨーロッパ企業が被害を受けたという判断からだ。松田はこの二つの規制のうち関税を選んだようだ。
欧州自動車製造協会は「２０２５年のＣＯ２削減目標達成が懸念される状況で無公害転換が非常に難しい」とし「価値チェーンと雇用保護のために時宜を得た支援が必要だ」と促した。実際、昨年ヨーロッパの電気自動車販売は停滞状態を示した。
業界の専門家は「欧州自動車メーカーがＣＯ２規制と中国産電気自動車関税という二重高に直面している」とし「各企業の戦略的選択が市場の販売に影響を及ぼすだろう」と展望した。
EUの二重規制状況で松田が見せた戦略的選択は、現代自動車・起亜など韓国自動車業界に重要な示唆点を提供する。 EUが2025年からCO2排出規制を強化するとともに、中国産電気自動車に追加関税を賦課する状況は韓国企業に挑戦で機会になることができる。
特に韓国企業はすでにスロバキア、チェコなどヨーロッパ現地生産基地を確保しており、中国企業より有利な位置にある。これを活用して、EUの環境規制を遵守しながらも中国の電気自動車との競争で優位を占める戦略策定が必要だ。
また、EU市場で電気自動車の販売が停滞した状況は、製品競争力強化の必要性を示唆している。韓国企業は技術力とブランド価値をもとにプレミアム電気自動車市場を攻略するとともに、合理的な価格帯の製品ラインナップも拡大する必要がある。
シン・ミンチョルグローバルエコノミック記者 [email protected]
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