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新しい航空機の翼は、重要なNASAアイシングテストを受けます

クリーブランドのNASAのグレン研究センターの研究者であるThomas Ozoroskiは、2024年10月にTransonic Truss-Braced Wing Concept Researchの一部としてIcing Accretion測定を行います。 NASAグレンの研究者は、2025年3月に別のテストキャンペーンを実施しました。クレジット：NASA/ジョーダンコクラン 将来的には、空力ブレースに支えられた長くて薄い翼を持つ航空機は、航空会社が燃料コストを節約するのに役立ちます。しかし、これらの同じ翼は、氷の蓄積の影響を受けやすい可能性があります。 NASAの研究者は現在、そのような問題が存在するかどうか、どのように対処できるかを判断するために取り組んでいます。 クリーブランドのNASAのグレン研究センターにある歴史的なアイシング研究トンネルでは、科学者とエンジニアがトランスニックトラスブレースの翼の概念をテストしています。彼らの目標：重要なデータを収集して、将来のこれらの潜在的な効率的な航空機の設計を通知すること。 このアーティストのコンセプトは、トランスニックトラスブレースの翼の概念を示しています。 NASAのAdvanced Air Transport Technologyプロジェクトは、空力効率を高め、燃料消費量を削減するために、より長くて薄い翼構造を備えたより薄い翼構造を含む設計を調査しています。クレジット：NASA トランスニックトラスブレースの翼は、今日の航空機の翼に比べて飛行中の抗力が少なくなり、燃料を燃やす必要があります。この革新的なデザインは、翼を氷の蓄積しやすくする可能性があるため、安全性とパフォーマンスを予測するために一連の厳密なテストを受ける必要があります。研究チームがこれまでに収集したデータは、翼の最前部の大部分を示唆しています（リーディングエッジとも呼ばれます） 一部の商業航空機にあるものと同様に、氷保護システムが必要です。 NASAグレンは、アイシング研究トンネルのアイシング条件をシミュレートして、新しい航空機の設計の潜在的な課題を特定できます。これらのテストは、氷が翼にどのように蓄積するかについての重要な情報を提供し、安全のための最も重要なアイシング条件を特定するのに役立ちます。すべての商業航空機は、あらゆる種類の天候で動作するために連邦航空局によって承認されなければなりません。 2024年10月のテスト中に見られるように、トランスニックトラスブレースの翼のデザインの薄さのため、氷は寒い状態で蓄積する傾向があります。 クレジット：NASA/ジョーダンコクラン この研究は、安全性を含む問題や将来の航空機を米国の航空インフラに統合する方法を検討することにより、Transonic Trussブレースの技術を成熟させるNASAの作業の一部です。ボーイングはまた、NASAと協力して、トランストゥルスブレースの翼を備えたフルサイズのデモ航空機であるX-66を構築、テスト、および飛行しています。実験航空機は氷のような状態で飛行しないため、Icing Research Tunnelのテストは、氷の蓄積に関する質問に対する回答を提供しています。 この作業は、経済的、運用的、環境的に持続可能な超効率的な旅客機技術の開発におけるNASAの役割を促進します。約20年間、NASAは、民間部門の航空航空会社がそれを民間航空機の構成に統合できるようになるまで、トランスニックトラスブレースの翼技術を前進させることを目的とした研究に投資してきました。 NASAは、Icingなどのトランスニックトラスブレースの翼の概念の特定のパフォーマンスの側面を調査する高度な航空輸送技術プロジェクトを含むイニシアチブを通じて、この研究に投資しています。 Advanced Air Transport Technologyプロジェクトは、NASAのAdvanced Air Vehiclesプログラムの一部です。 もっと探検してください 3分読んでください NASA Aeronautics Agricultureをテーマにした競争で選ばれたファイナリスト…