イタリアの自動車産業におずおずとした光が差し込みます。タバレス経営の嵐の数ヶ月を経て、新たな路線がスタート ステラ アントニオ・フィローサ氏は、この国との関係修復に努めていると署名した。ミミットで開催された自動車ラウンドテーブルの機会に、グループのヨーロッパマネージャーであるエマヌエーレ・カペラーノは次のように主張した。イタリア 戦略の基礎として:
「メルフィで新型DS N°8とジープ・コンパス、そしてミラフィオーリで新型フィアット500ハイブリッドの生産が開始されることで、今年から発売する他のモデルと合わせて、早ければ2026年にも生産を増やすことが可能になるでしょう。」
再起動マップ: 最前線のミラフィオーリとメルフィ
将来の見通しをより詳細に把握するには、個々の植物を調べる必要があります。 10年代の終わりまでに予想される次世代の自動車を待ちながら、 ミラフィオーリ は対抗策を講じる予定だ。電気自動車（普及に苦戦している）に加えて、この歴史ある工場は新型500ハイブリッドのハブとなるだろう。
あ メルフィ戦略はさらに攻撃的です。今後数か月以内にランチア ガンマ (電気自動車とハイブリッドの両方) と新しい DS モデルが復活し、その後 2028 年にさらに発売される予定です。 ポミリアーノ パンディーナは引き続き中心にあり、生産能力を飽和させることを目的としたさらに 2 台の小型車を脇に置きながら走り続けることになる。熱機関に関しては、ステランティスはイタリア製の「心臓部」を放棄しないことを決定し、伝統的なエンジンの存続に投資しました。
「私たちは、GSEエンジンをEuro7規制の要件に適合させ、現在および将来のラインナップで2030年以降も完全に使用できることを保証するために、GSEエンジンの将来に投資することを決定しました。」
未解決の問題
しかし、光っているのは金だけではありません。一方ではモデルが到着しても、他方では経済的負担が残る：イタリアの今日の状況は 「魅力的ではない」 のため 費用 エネルギーと仕事の 高すぎる 欧州および欧州以外の競合との比較。その後、テルモリ ギガファクトリーについては不明な点が残ります。 ACCの合弁事業（メルセデスおよびトタルとの）がバッテリー工場に時間を割いている一方で、ステランティスは、同地域が求める決定的な解決策ではないことを認識し、e-DCTギアボックスの生産に注力している。
ただし、最も暖かい前線はブリュッセルに移動します。アドルフォ・ウルソ大臣とステランティス氏は現在、一致団結して、 リビジョン の ガソリンとディーゼルはやめましょう技術的中立性を重視:
「CO₂規制を改正する提案は正しい方向に進んでいますが、まったく十分ではありません。2035年のトーテムポールは打ち破りましたが、技術的中立性を十分に認識する必要があります。」
労働組合の判決と市場の数字
計画にもかかわらず、労働組合は警戒を続けている。数年前の75万台の自動車生産台数から、30万台という臨界値まで減少しており、このままでは労働者の代表はさらなる削減を懸念している。
ステランティスは、2026年にイタリアのサプライチェーンから70億以上の購入と500人の新規雇用を約束したが、本当のリトマス試験紙は 21 マジオフィローサが最終的な産業計画を明らかにするとき。そうすれば、イタリアが中心的な役割を果たすために戻ってくるのか、それとも14ブランドを擁する世界的巨人の中で脇役に甘んじる必要があるのかが最終的に分かるだろう。
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#新しい方向は工場を通過します
2026-02-01 11:07:00