新しいバージョンではそれができます

私美容外科よりも内科の方が生存には重要です。 それにもかかわらず、自動車メーカーは通常、数年後にモデルを更新する必要がある場合、数回の外観修正に限定します。 ポルシェ 手順は逆になります。 外部から見て、新しいタイカンと古いタイカンを区別できるのは専門家だけです。 しかし、モバイル電気技術があらゆる場所で急速に進歩しているため、追いつく競争のパフォーマンスが良く見えるときに将来の購入者がまだ存在しているのであれば、その購入者が追い越されることはないはずです。 今では、電気時代における高馬力の数字が意味があるかナンセンスであるかについて議論することができますが、スポーツカー愛好家がこれらの数字に完全に無関心になるわけではありません。 彼らはヴァイザッハでもこのことを認識しており、開発予算の 3 分の 2 をドライブ、シャーシ、充電テクノロジーの最新化に費やしました。

したがって、手術は心臓から始まりますが、それはやはり後軸のエンジンです。 これは依然として永久磁化ユニットであり、あらゆる種類のトリックのおかげで、その最大出力は 54 馬力増加して 560 馬力以上に増加しますが、重量は 2 速ギアボックスを含めて 10 減少して 163 kg になります。 最も重要な個別の対策は、ローター内の磁石の配置とセグメント化、およびより高速なスイッチングとより効率的なパワー エレクトロニクスです。

フロントアクスルの 2 番目の磁気モーターはそのまま残ります。 この 2 つが連携して火が点火され、段階的に放出されます。これについては、ターボ S の例を使用して説明します。基本負荷 762 馬力が常に利用可能で、ボタンを押すとさらに 190 馬力が利用可能になり、野蛮な始動が可能になります。 。 現在、952馬力は概数ではなく、1000馬力のマークを破ることができるかどうか尋ねられたとき、責任のあるドライブ開発者はただ微笑んで、待つことをアドバイスしました。 急いで追い越したい場合は、ステアリングホイールの右下にあるボタンに手を伸ばすと、タイカン 95 は 10 秒間隠れた馬力を作動させ、その間ドライバーディスプレイにカウントダウンが表示されます。これには集中しないほうがよいでしょう。巨大な推力を与えられる。

路上で多くのパワーを維持する必要があるため、ヴァイザッハーはシャシーにも適切な注意を払いました。 最も重要な革新は新しいエアサスペンションです。その基本バージョンは、走行状況に応じて減衰率を継続的に調整し、荷重に関係なく車高を一定に保ちます。 オプション装備として油圧制御可能なダンパーが用意されており、力を電光石火のスピードでホイールサスペンションにアクティブに伝達することができます。

タイカンはドライバーの前にひざまずく

たとえば、より快適に乗り込むためにボディを目に見えて 5.5 センチメートル高くすることができるなど、驚くべき機能も可能ですが、それを当惑するポルシェ ドライバーもいるはずなので、リクエストに応じてのみ可能です。 アクティブなコーナリングポジションも選択可能で、カーブの外側で車輪を上げ、それに応じて車両を傾けることにより、オートバイのような運転体験を提供することを目的としています。 アクティブ シャーシは、ブレーキ中のうなずきや加速中の立ち上がりを過剰に補正することもあります。 ブレーキもわずかに改良されているという事実は、回生電気機械による最大減速度が重力による加速度のほぼ 0.5 倍であるため、ほとんど無視できます。

古いタイカンは、主に急速充電を目的とした 800 ボルトの部分電気システムを備えた最初の量産車でした。 将来これをさらに迅速に実現するために、ポルシェは主にバッテリーの温度感度に取り組んできました。これは、発進直後や計画外の充電停止に関連します。 例: 充電プロセスの開始時にバッテリー内の温度が 15 度の場合、10 パーセントから 80 パーセントまで充電されるまでにかかる時間はわずか 18 分ですが、以前のバージョンでは 37 分かかりました。 ポルシェは、300キロワットの充電電力を少なくとも5分間利用できると約束している。

バッテリー自体はコバルト含有量を減らした化学構造を持ち、105キロワット時で前モデルよりも約12パーセント多くのエネルギーを保持できるが、重量は9キロ減って依然として驚異的な625キロとなっている。 セルがどれくらいの距離を移動できるかは、ドライバー、モデルのバージョン、天候によって異なります。 標準では最大 678 キロメートルとされており、これは 35 パーセントの増加に相当します。

モデルのバージョンについて言えば、販売の観点から見ると、Taycan プログラムは 3 つのターゲット市場に分類できます。 この国では、タイカンは追加の名前なしで成功しています。 クラシックなスポーツカーに最も近いものです。 クロスツーリスモは少し厚みがあるので、アメリカの広い駐車場ではよく見えます。 アジアでは、長さや場合によっては運転手の適性がより重要視されるため、スポーツツーリスモは特によく売れており、今後も 3 つのバージョンすべてがラインナップに残ります。 この変更は第 2 四半期に行われますが、価格はまだ発表されていません。