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2026-04-01 14:06:00
すべてのボートは、満載の荷物を積んだとき、または水中から死傷者を救出する救助ボートとして使用された場合に軽い乗組員を乗せたときでも、十分な安定性を備えていました。
しかし、ボートのうち 2 隻が 50% 満員で、全員が片側に座っていると、ボートが傾き (かかとが傾き) すぎて、ハッチの開口部から水が浸水する可能性がありました。これは各乗客の体重が 82.5 kg の場合です。
各乗客の体重を 75 kg に減らしてテストを繰り返したところ、1 隻のボートが開口部と喫水線 (乾舷) の間に十分な距離があるという安定性の要件を満たせませんでした。
大きなヒール角と 12 cm 未満の乾舷 (テストされた救命ボートのサイズの場合) は、特に荒れた海でボートが浸水する危険性をもたらします。
4 隻の救命ボートは、乾舷に関係なく、ヒーリング角が 20°を大幅に超えていました。旅客船の場合、生存の可能性を最大限に高めるためには、ヒーリング角が 7° を超えてはなりません。ヒール角が大きくなるとパニックを引き起こす可能性があり、救命ボートの安定性を判断する際にはこの点を考慮する必要があります。
部分的および完全に密閉された救命ボート
テストの目的は、現在の規制である国際救命器具規定 (LSA) が、実際の状況において救命ボートの安全に十分な安定性をどの程度確保しているかを判断することでした。ほとんどのボートは合格しましたが、テストでは LSA 要件が十分に堅牢であるかどうかという疑問が生じました。
5 つのメーカーから合計 6 隻の救命ボートがテストされました。これらは部分的および完全に密閉されたモデルで、乗車定員は 60 ～ 80 人でした。
ドイツ、ラトビア、イタリア、フィンランド、ポルトガル、アイルランド、スウェーデンの市場監視当局が検査に参加した。
安定性はいくつかの条件下で評価されました。空席、満載、最大定員の半分の乗客が全員片側に着席した状態、および 5 人の乗組員による負傷者救助シナリオ中です。
救命ボートの事故が報告されることはまれである
市場監視当局は、救命ボートの安全性に関連する事故が報告されることは稀だが、リスクを看過すべきではないと指摘した。
現在、LSA コードは、救助ボートの運航のように、人がボート内で立ったり動き回ったりする状況に対する安定性要件を設定していません。
市場監視当局は、緊急時の人間の行動を反映するために、より多くのボートのサンプルでさらなる安定性チェックを行うことと、乗客が座っている代わりに立っている状況をテストに含めることを推奨した。
MSAは国際海事機関に連絡し、プロジェクトの調査結果を提示し、現実的な条件下で救命ボートの安定性を確保するために現在のLSAの見直しを勧告する予定だ。
訓練演習
2021年4月12日にスウェーデンのフリハムネン港で行われた完全密閉式救命ボートによる訓練中の事故を受けて、救命ボートの試験への関心が高まった。参加者が水中からボートに引きずり込まれる途中、ボートは大きく傾斜し、開いたハッチから水が浸入した。乗組員7名のうち3名が海に転落した。公式調査により、このボートは国際的な安定性要件を満たしていても、荷物が軽い場合やハッチが開いている場合には不安定になる可能性があることが判明しました。
この事故に関して行われた調査では、乗客数が減少するにつれて救命ボートの安定性が低下し、人が立ったり動き回ったりすると安定性が損なわれることが判明しました。
JACOP 2024
「消費者の健康と安全を守り、単一市場における企業の公正な競争を支援するには、このような市場監視キャンペーンが不可欠です」とDG GROWの政策責任者ヴァネッサ・カプルソ氏は述べた。
このテストは、EU および EFTA 諸国にわたる製品のコンプライアンスに関する共同行動 (JACOP) 2024 プロジェクト中に実施されました。このような取り組みは、市場監視当局間の協力を強化することにより、安全な単一市場を確保するのに役立ちます。彼らは共同で製品をテストし、そのリスクを判断し、作業方法を調和させます。救命ボートはテストされた 16 の製品カテゴリーのうちの 1 つでした。
#救命ボートは緊急事態によっては不安定になる場合があります