ドーン・デ・バスク著
スタッフライター
ナポリ — 近々、ナポリに建設予定のダラー・ジェネラル・ストアに関する公聴会が開催される予定だ。
提案されているプレハブ鉄骨建物の広さは 10,640 平方フィートです。提案されている店舗の敷地は、Gary’s Olde Towne Tavern と Moose Landing Marina の間にあります。この土地は、トレーラーやボートを保管するために使用されてきた未開発の土地です。
ネイプルズ計画委員会は最近、ダラー・ジェネラルの申請に関する公聴会を開催することを決議しました。その投票には日付は指定されていません。日時を決めるのは申請者だからです。
先週、ダラー・ジェネラルの申請担当者が計画委員会に2度目の出席を果たした。この件は6月18日に新規案件として議題に上がった。その後、8月6日、ネイプルズ市庁舎での定例会議に先立ち、現地視察が行われた。
次のステップは、公聴会の日程設定と、申請者が町に具体的な情報を提供することです。
8 月 6 日、計画委員会は 4 対 0 で申請書は完了であると投票し、同時に、さらなる情報の提出を要求しました。投票に出席したのは、副委員長のマルティナ・ウィッツ、スー・フレック、マーティン・ザータリアン、代理のジェニファー・「ジェン」・リーマンです。一方、計画委員会メンバーのロバート・フォッグは、地主のダン・クラフィーとの友人関係を理由に、辞退しました。
要求される情報には、地役権証書と開発地所申請 (SLODA) に対する環境保護局 (DEP) の許可証が含まれます。さらに、申請者は町の駐車場条例の免除を文書で申請する必要があります。
「計画委員会が準備しているのは、ほぼ完了していることを確認することです。私たちは、地役権の文言と DEP SLODA 許可を待っています」と、会議の議長を務めたウィッツ氏は述べた。
メイン州環境保護局のウェブサイトによると、SLODA 法は「環境に重大な影響を及ぼす可能性のある開発の審査を義務付けています。これらのタイプの開発は (メイン州) 議会によって特定されており、20 エーカーを超える土地を占有するプロジェクト、大規模な構造物と区画、石油ターミナル施設などの開発が含まれます。プロジェクトが、雨水管理、地下水保護、インフラ、野生生物と漁業、騒音、異常な自然地域などの分野に対処する適用基準を満たしている場合、許可が発行されます」。
話し合いの中で、住宅地の近隣住民から事業を緩衝する手段として、木の伐採やフェンスの高さや種類について話し合う時間がとられました。
交通トーク
議題に上がったもう一つの非常に重要な議題は交通でした。この場所では交通移動許可は必要ありませんでした。
理事会メンバーの 1 人は、国道 302 号線と国道 35 号線の非常に混雑した交差点付近で車両事故が発生する可能性が非常に高いと懸念を表明しました。現場視察中、人々はムース ランディング マリーナの入口から砂利道を車で下って敷地に到着しました。そのため、人々は国道 302 号線への提案された出口の使用がどのようなものになるかを把握していませんでした。
メインランド デベロップメント コンサルタンツ社の社長兼上級エンジニアであるボブ ベリー氏は、申請書のその部分を確認しました。「理事会との信頼関係を築くために、社外に依頼しました。交通の専門家を雇いました。メイン州運輸省の交通調査を行う必要はありません」とベリー氏は語りました。
ベリー氏によると、1日の平均乗車数は400台で、ピーク時の乗車数は79台だという。
ザルタリアン氏は、年間のピーク時期である7月と8月の交通量について質問した。ベリー氏は、その数字は将来的に委員会に提供できると同意した。
計画委員会のフレック委員は左折を制限することを提案した。
「私が心配しているのは、そこで速度制限を調整せず、左折禁止にしなければ、起こっているすべてのことが原因で、そこで大事故、命に関わる事故が起きるということです。大きな私道があり、信号があります。右折レーンがあるので、そこはかなり混雑しています。人々は、そこへ来て左折することに慣れています。どうやってそこを通り抜けるのかわかりません」と彼女は言い、「今日はその道路にはアクセスできませんでした。ロープが張られていました」と付け加えた。
「私の頭の中では、通りの向かいにある食料品店に行くための右折レーンは、まさにそこにある。人々はあの車の後ろを通るだろう。より安全な選択肢は左折しないことだ」とフレック氏は語った。
ウィッツさんは、夕食時の交通渋滞の中で左折する危険を冒す代わりに、ゲイリーの駐車場から右折したと述べた。
ベリー氏は、現場を視察した後、マリーナの道路から出て左折するのに何の問題もなかったと語った。
「運輸省は、この特定の交差点、ルート302のこの特定の区間について協議し、そのまま進入許可を承認することを決定しました。すでにすべてを検討し、事故率についても協議しました。はっきりさせておきたいのは、その地域でまた事故が起きるということです」と彼は語った。「それを止めることはできません。彼らに制限速度を変えさせることもできません。彼らには独自の計算方法があるのです」
「私の意見では、人々は忍耐強くない。撤退すべきでないときに撤退するのだ」と彼は結論付けた。
ベリー氏は、ピーク時の79回の運行が100回に達した場合、運輸省は再度検討すると述べた。
ネイプルズ・タウンのマネージャー、ジェイソン・ロジャースは、交通渋滞が
ノーススタープランニングのオーナーであり、都市計画家のベン・スミス氏が講演した。
「これには交通移動許可証は必要ないのは理解しています。ただし、私道の許可証は必要です。 [MDOT] 「5年間は外出して混雑しているかどうか確認することはありません。これは安全かどうかを判断するために必要な情報の一部です。」
同氏は、町は、正当な理由があれば、右左折車線を延長したり、信号のタイミングを変更したりするなどの調整を行うことができると述べた。
調整池
「雨水池について懸念があります。ブランディ池にこれほど近い理由は何なのでしょうか？ 植物が破壊されるのでしょうか」と、代替計画委員会委員のリーマン氏は質問した。
ベリーは彼女の質問に答えた。
「あれは構造物ではありません。セットバックは構造物にのみ適用されます。草地の斜面です。基準を満たしています」とベリー氏は言う。
リーマン氏は「地下水位が高いときに水が溜まってしまうのが心配だ」と語った。
ベリー氏は、春の雪解け後の高水位は北東部の問題だと語った。
「ネイプルズだけではなく、ニューイングランド全域で起きています。地下水位はどこにあるかと聞かれるのですが、4月には草のすぐ下にあります」とベリー氏は言う。
「私たちは雨水池の設計基準に従いました」と彼は言う。「これらはDEPのマニュアルに載っている決まりきった設計です。」
#提案されているダラージェネラルはナポリの交通にどのような影響を与えるでしょうか