挫折にもかかわらず、ボーイングは予想よりも小さな損失を記録

予想よりも損失が小さい

第1四半期のボーイングの売上高は165億7000万ドル（前年同期比7.5％減）に達した。 純損失は3億4,300万ドルとなり、前年同期の純損失は4億1,400万ドルでした。 ファクトセットのコンセンサスアナリストは、損失がさらに大きくなり、7億900万ドルになると予想していた。

市場に有利なデータである例外的な項目を除いた一株当たりの純損失は、前年同期の純損失が 1.27 ドル、コンセンサスが -1.63 ドルであったのに対し、1.13 ドルとなりました。

「財務結果は、737型機の納入台数の減少と737-9型機運航停止の影響を反映している」とボーイング社は述べた。 1月5日に発生したアラスカ航空の機内事故。

ニューヨーク証券取引所の開設前の電子取引では、ボーイング株は４．３３％上昇した。

この四半期損失は驚くべきことではなく、財務責任者のブライアン・ウェスト氏は3月20日にこの事件について次のように警告していた。 飛行中にコルクホルダーが機内から落ちたは四半期業績、特に民間航空部門（BCA）の営業利益率を圧迫するだろう。 彼によると、これは -20% になるはずです。 前年同期の -9.2% と比較して、実際には -24.6% となっています。

生産の遅れ

規制当局は特定しました 「コンプライアンス違反」の問題 ボーイング社とその下請け企業であるスピリット・エアロシステムズ社では特に機体を製造している。

その結果の 1 つは、アメリカ民間航空局 (FAA) による航空運賃の凍結でした。 737の生産 一方、航空機メーカーは2025年から2026年にかけて月産50機まで増加を続ける計画だった。

しかし、同グループは水曜日、1月に生産したのは27台にとどまり、品質と製造プロセスの「改善を組み込むために」課せられた上限を下回ったままだと発表した。

その結果、今年の最初の3か月間で、航空機メーカーが所有者に返却した航空機は83機のみで、その中には主力機737 MAXの66機が含まれていた（前年同期は130機）。 したがって、彼が集めたのはわずか 46 億 5,000 万ドル (-31%) でした。

デイブ・カルフーン水曜日に従業員に送られたメッセージの中で、こう認めた。 会社は「困難な時期」を迎えているということ。 同氏はまた、737型機と787型機の在庫のほぼすべてが「年末までに」引き渡されるだろうと主張している。

これは代金引換の大半を受け取るボーイング社の金庫にとっては良い前兆だ。

10月末、グループの指導者らは、85機の航空機が 737ファミリー 中国企業への納入を待っていた。 2018年と2019年に発生した2件の事故を受け、中国政府は2019年にボーイング機の納入をすべて停止した。 737マックス8 （死者数346人）。 12月末に再開した。

防衛・宇宙・安全保障（BDS）部門は、前年同期の2億1,200万ドルの損失に対し、69億5,000万ドル（6%増）の収益を上げ、1億5,100万ドルの営業利益を生み出しました。 その業績は、予想よりも費用がかかった契約上の固定価格プログラムにより2億2,200万ドルの不足に見舞われた。