ボーイング社、内部告発者2名死亡でさらに10名に直面

少なくともボーイングでは、空は落ちてきています。

2人目の内部告発者が不可解な状況で死亡した。 さらに2人が頭を撃って自殺したとされる事件からわずか2か月後、両名の弁護士は、同社に不正行為の清算を求める少なくとも10人の内部告発者が、彼らの死によって怖じ気づいてしまうことがないよう願っている。

ボーイング社の胴体部分を組み立てるスピリット・エアロシステムズの元品質監査員、ジョシュア・ディーン氏（45歳）が火曜日の朝、急速に拡大する謎の感染症により死亡した。

ディーン氏の死は、ボーイングの内部告発者ジョン・バーネット氏（62歳）が3月9日に自傷と思われる銃創により死亡してから2カ月も経たないうちに起こった。

ボーイング社で32年間働いていたバーネット氏は、サウスカロライナ州のホテルの駐車場で、ダッジ・ラムのトラックの中で銀色の拳銃を手に持った状態で死亡しているのが発見された。 会社に対する爆弾訴訟に対する彼の証言の後半。

同時に、ボーイングは先月、第1四半期の減収により3億5500万ドルの損失が発生したと発表したが、これは航空機メーカーが直面している危機のもう一つの兆候である。 安全性に対する監視の強化 航空機の破壊と、増え続ける生き残った内部告発者からの手抜き行為の告発。

ボーイング社CEOのデイブ・カルフーン氏が年末までに辞任することが3月に突然発表され、これは現在進行中の安全危機への反応と広く見られている。

バーネットさんとディーンさんの代理人を務めたサウスカロライナ州チャールストンの弁護士ブライアン・ノウルズさんは、彼らの死が無駄ではないことを願っている。

「この人たちは英雄でした。 内部告発者も全員そうだ。 彼らは会社を愛しており、会社の業績向上を支援したいと考えていました」とノウルズ氏はポスト紙に語った。

「彼らは気分を害するためや名声のために声を上げたわけではありません。 人々の命が危険にさらされているため、彼らは懸念を表明しているのです。」

ノウルズ氏らボーイング社スキャンダル関係者らは、内部告発者2人の死をめぐって渦巻く陰謀論について推測することをためらっている。

「私はジョン・バーネットのことを7年間知っていましたが、彼が自ら命を絶つことを示唆するようなことは何も見たことがありませんでした」とノウルズさんはポスト紙に語った。

「繰り返しになりますが、私は（自殺を）した人を扱ったことはありません。だから、おそらくあなたはその兆候に気づいていないでしょう。 わからない。”

ノウルズ氏は、サウスカロライナ州チャールストン警察がまだバーネットさんの死に関する捜査を終えている段階であり、ディーンさんの死についてさらに詳しく明らかにするには検査に数週間かかる可能性があると指摘した。

スピリット・エアロシステムズの広報担当ジョー・ブッチーノ氏はディーンについて「驚くべき損失だ」と語った。 （この会社をスピリット航空と混同しないでください。）「ここで私たちが焦点を当てているのは、彼の愛する人たちです。」

ブッチーノ氏は、スピリットが従業員に懸念を表明するよう「奨励」しており、従業員は「保護の下に隠れている」と主張した。

ボーイングの広報担当者はバーネット氏に関する質問に答えることを拒否したが、声明の中で、OSHAはバーネット氏に対して報復はしていないと判断し、バーネット氏が提起した問題は「航空機の安全性に影響を与えなかった」ことが同社独自の分析で判明したと述べた。

「私たちはバーネット氏の死を悲しんでおり、彼の家族や友人に思いを馳せ続けます」と声明で述べた。

「私たちは、問題が生じた場合にはすべての従業員に声を上げることを奨励しています。 ボーイングでは報復は固く禁じられています。」

ボーイングとスピリットが従業員に声を上げるよう「奨励」していることは、他のボーイング内部告発者にとってはニュースだ。

むしろ、報復されたり、無視されたりしたと彼らは言う。

エド・ピアソンワシントン州レントンにあるボーイングの737型機工場の元上級マネージャーだった61歳は、6年前にボーイングを辞め、 航空安全財団。

同氏は、2018年と2019年の2度のボーイング737マックス墜落事故で346人が死亡し、航空機の運航停止につながる前に、ボーイング幹部に同機の生産を停止させようとしていたが無駄だった。

「同社は現在、上層部から下層部まで不安定な企業だ」とピアソン氏はポスト紙に語った。 「企業の上級指導者たちは真実を認めないことに執着しており、何も認めることができない。」

ピアソンは言葉を切り詰めなかった。 議会で証言した 先月、彼が「犯罪隠蔽」と呼んでいるものについて、ボーイング社の上司が主導したと信じていると述べた。

「ボーイングはアメリカの象徴です」とピアソン氏は語った。 「この会社は、経済的にも、民間航空と軍事防衛の分野でも国家安全保障の観点から、我が国にとって非常に重要です。 しかし、間違った人がバスを運転しているとうまくいきません。」

バーネット氏は、2017 年に退職するまで、30 年以上ボーイング社で働いていた品質管理エンジニアでした。

2年後、同氏は沈黙を破り、ボーイング社が787ドリームライナーの就航を早めるために手抜きをしたと警告し、重大な安全上の欠陥だと主張する内容について社内で同社に苦情を申し立てたことを数多くのインタビューで語った。

3月に彼の自殺とみられる後、ボーイングの従業員はポスト紙に次のように語った。 バーネットは「強力な敵」を作った ある者は、労働者らはバーネットさんの死が自殺であることに懐疑的だと述べた。

ディーン氏は2022年、ボーイング社の主要航空機部品を製造するカンザス州ウィチタに本拠を置くスピリット・エアロシステムズ社に勤務していたときに、この警鐘を鳴らした。

彼は、737 Max の部品に不適切に開けられた隔壁穴について懸念を表明したとき、品質監査人でした。

しかし、経営陣にこの問題を報告しても効果はなかったと同氏は主張した。

1年も経たないうちに彼は解雇された。

「彼らは他の誰かにメッセージを送っていたのだと思います」とディーンは後に語った。 NPRに語った 彼の解雇について。 「あまりにもうるさい場合は黙らせます。」

ボーイング社は内部告発者の証言と議会の調査に追われている。

あ 痛ましい下院報告書 2020年9月に発表された報告書は、2件の737 Max墜落事故は、同社と航空安全規制当局による「度重なる深刻な失敗」の「恐ろしい頂点」であったと認定した。

「ボーイングはシアトルの会社でした。 当時、典型的なボーイングの CEO は、子供の頃に飛行機を見て、世界を征服するためにシアトルに行った超中西部の農場少年でした」と、エアライン/エアクラフト プロジェクト社のコンサルタント会社を経営するクレイグ ジェンクス氏はポスト紙に語った。

「その後、1980 年代に金融関係者が引き継ぎ始め、本社をシカゴに移し、その後ワシントン DC に移しました。 それは、上級管理職が決して工場現場にいないことを意味します。」

最も注目を集めた安全上の過失は、1月に新型アラスカ航空737型機の胴体パネルが吹き飛ばされた事件だった――とはいえ、先月下旬には安全性が失墜した。 デルタ767から落ちて打ち上げられた完璧な皮肉を込めて、安全問題でボーイング社を訴えている弁護士の自宅の前で。

アラスカ航空事件では内部告発者が シアトル・タイムズに語った 責任はボーイングにあると主張し、ボーイングの記録によれば、機体がスピリット社から引き渡された後、ボーイングのレントン工場でパネルが取り外され、重要なボルト4本を除いて再取り付けされたことが判明した。

上空ではパネルが飛び散ったが、幸いにも高度が十分に低かったので飛行機は減圧されなかった。

「これは…非常に愚かで、ビジネスの特定の部分における品質文化を雄弁に物語っている」と内部告発者はシアトル・タイムズに語った。

多くのボーイング従業員がニューヨーク・タイムズに対し、ボーイング社が次のように主張している。 メカニックが自分の作業を承認できるようになった、安全性保証の層を切り取ります。

「利益は、歴史的に有名なボーイング社の誇りを追い越してしまった」と長年にわたり数多くの飛行機事故を調査してきた航空専門家ピーター・レイク氏はポスト紙に語った。

「今やそれはすべて企業の貪欲です。 飛行機に何らかの故障があると、それはボーイングのせいだと人々が言うのは定番のジョークになっています。

「最近、サウスウエスト航空でエンジン故障が発生しましたが、人々は無知にボーイングを非難しました。 これは、同社がどのような雲の下にあるかを示しています。

「彼らがこの惨事から自力で脱出できるかどうかは誰にも分かりません。」