科学＆テクノロジー

技術者らはボルチモアのキーブリッジの橋脚をもっと良く保護できたのではないかと問う – Baltimore Sun

エンジニアと橋梁設計者は火曜日、事故を受けて構造上の安全性について疑問を提起した。 一夜にしてキーブリッジが壊滅的に崩壊。 貨物コンテナが橋の支柱の 1 つに衝突し、橋の大部分と道路作業員のメンバーがパタプスコ川に落ちた。 同様の橋の多くは、船舶が桟橋に衝突したときの衝撃を防止または軽減するように設計されたバリアで保護されており、「特に、この橋のような大型船舶が頻繁に行き来する交通量の多い航路を横断する橋では」と英国の構造技術者で橋梁のイアン・ファース氏は言う。デザイナーはボルチモア・サン紙への電子メールで語った。 ファース氏によると、そのような設備には、ケーブルシステム、ポンツーン、特注のケーソン、水没島など、さまざまな形があるという。 しかし、最も広く使用されているのは、本質的にバンパーとして機能する、砂やコンクリートなどの材料で満たされた円形矢板セルである「ドルフィン」です。 技術者たちは、40 年以上前に同様の悲劇が起きた直後にこの構造物を配備しました。 ローワー タンパ湾に架かる 1954 年に建設された 2 径間の橋であるサンシャイン スカイウェイは、1980 年 5 月 9 日にサミット ベンチャー号と呼ばれる貨物船が支持梁に衝突し崩壊しました。 この衝撃により、道路の1,200フィートの部分、車7台、バス1台が水に浸かった。 この崩壊により35人が死亡した。 エンジニアがその代替品を構築したとき、肉眼で見えるシステム内の一連の人工島の上にイルカが取り付けられました。 新しい橋は 1987 年に完成しました。 火曜日、キーブリッジの橋脚付近にはそのような人工島は見られなかったが、並行する送電塔システムには何らかの保護が施されていたようだ。 国際的なフェンダー設計・製造会社であるシバタフェンダーチームは、12月のニュースリリースで、最近5本の送電鉄塔を建設し、そのうち2本は「水の中のイルカ」を描いていると発表した。 リリースによると、同社はタワーと2頭のイルカの基礎を「水上交通の衝突の可能性から守るため」174トンの特注の滑り板で覆ったという。 ジョンズ・ホプキンス大学の土木・システム工学教授ベンジャミン・シェーファー氏は、「この種の保護はFSKにはなかったものであり、もしそれが整備されていれば助かったかもしれない、あるいは役に立っていたかもしれないことが今では分かる」と述べた。ボルチモア・サン紙にメールしてください。 バージニア州ランズダウンにある同社オフィスのSFT関係者らは火曜日、コメントの要請にすぐには応じなかった。 ファース氏は、キー・ブリッジの詳細をすべて知っているわけではないと強調したが、キー・ブリッジの柱の保護がもっと強固であった可能性があるように思えたと述べた。 「このような大型船舶が発生する力に耐えるように適切に設計、配置、構築されていれば」効果的なシステムは「そのような船舶が重要な橋梁支持体に到達するのを防ぐ適切な保護を提供するはずである」と同氏は書いている。 「しかし、今回の場合は水路が狭かったため、それはかなり困難だったのかもしれません。 イルカは大きくなければならず、水路が過度に制限される可能性があります。」…