5月から8月にかけて、何十万人ものクルーズ船の乗客がメイン州バーハーバーの小さな町に向かい、趣のある通りを賑わせ、地元の商店に現金を注ぎ込みます。
船による大気汚染や観光客の押し寄せを懸念した住民らは、２年前に訪問者数を１日当たり１０００人に減らすことを目的とした投票計画を提案した。地元企業からの訴訟がその取り組みの多くを妨げたが、村当局者らは現在、人数を3,200人に制限する妥協案が11月5日に承認されることを期待している。
人口5,600人のバーハーバー在住で元看護師であり、率直なクルーズ船評論家でもあるジャッキー・レベスクさんは今も抵抗している。
「港に停泊して汚い空気を吐き出しているクルーズ船は、この美しい地域の破壊へのもう一歩です」とレベスク氏はGBHニュースに語った。 「私たちのような小さな自然のままの港を利用し、3隻もの船が航行しているのに、そこから何か良いことが起こるとは思えません。」
クルーズ船の利益と害をめぐる論争は、フロリダ州バーハーバーやキーウェストからバルセロナに至る人気の目的地で感じられており、そこでは昨年夏、地元住民が次のような報道で見出しを飾った。
観光客に水鉄砲を撃つ。現在、ボストンの環境活動家らは、マスポートがシーポートを拠点とするクルーズ船事業を積極的に拡大する中、クルーズ船からの排出ガスや車両交通量の増加について懸念を強めている。
米国税関のデータによると、クルーズ船のトン数（船の大きさと重量を表す）は、昨年ボストン港に入港した外航船舶の総輸送量/トン数の4分の1を占めた。 GBH調査報道センターが入手したデータによると、この海運業界は成長を続ける海運業界の一環であり、同業界の排出物は港の近くに住む数万人の子供や大人の健康状態の悪化につながっているという。
「ひとたび船が入港すれば、周囲の地域社会にかなり重大な影響を及ぼします」と彼は言う。 「普段私たちが見ているものは、 [are] 大型船が 3 隻あり、現在ボストンを行き来する船の大きさを考えると、多い日には通常 8,500 人から 9,000 人の乗客が乗れます。これらの海岸への影響ですよね？行き交うトラック、バス、乗客。」
バーハーバーでの物議を醸す問題
バーハーバーは表面的には穏やかに見えますが、フレンチマン湾には小さな島やロブスターボートが点在する海に囲まれています。しかし、クルーズ船をめぐる痛ましい議論が、こののどかな村にくさびを打ち込んだ。
バーハーバーのジェサップ記念図書館の館長マット・ディレイニー氏は、「これは非常に物議を醸す問題であり、人々を分裂させている」と語った。
一部の住民はクルーズ業界をより受け入れており、今年はメイン州ミッドコーストのマウントデザート島にあるこの港に110隻の船が勢いよく入港し、数十隻はシーポート地区に拠点を置くボストンのフリン・クルーズポート経由で到着する予定だという。
ウォーターフロントからわずか数ブロックのバークハーバーというペット用品店を経営するゲイル・アボットさんは、事業主は商品の購入をクルーズ客に頼っていると語った。
「再び投票が行われてうれしいです」と彼女は言った。 「千 [passenger limit] とても悲しくて、ショルダーシーズンが終わってしまうのではないかと心配しています。」
地元の図書館に座っているマイク・マッカデンさんは、バーハーバーは観光を引き寄せる運命を受け入れる必要があると語った。
「ここは、ちょっと眠そうな素敵なコミュニティではありません。アーカディア国立公園に囲まれた観光都市です」と彼は言いました。 「何百万人もの人が公園を見に来たり、ダウンタウンに行ったり、Tシャツを買ったりするためにここに来ます。」
先月バーハーバーでクルーズ客がツアーバスに列をなした。
クルーズ船は何十年もバーハーバーに来港しています。その後、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより、ウイルスの初期の温床となっていた船舶の一時停止ボタンが2夏にわたって押された。一部の住民は大喜びした。
「私たちの港はきれいになりました。私たちの町はきれいになりました。そしてそれは素晴らしかったです」とレベスクは語った。 「私たちは以前の私たちの町がどのようなものだったのかを思い出しました [cruise ships] 起こった。」
2022 年までに、150 隻を超える巨大な観光船がバー ハーバーに戻り、7 か月間で数十万人の乗客を街に運びました。船や日帰り旅行者にうんざりした市民たちは、その秋の地元投票に闘いを挑んだ。
投票の58%を獲得 自分たちの町に来るクルーズ客の数を制限するためだ。
この投票の後、クルーズ業界の支持者らはこの問題を法廷に持ち込んだ。 1日あたりの乗客数の上限を高く設定するという町の新たな提案は、議論の双方の間で妥協点を見つける試みである。
市民運動を主導し、妻とともに地元のアートギャラリーを経営するチャールズ・シドマンさんは、クルーズ産業が彼の小さな町の魅力を台無しにしたと語った。
「バーハーバーは忙しすぎ、観光客が多すぎてピークを過ぎていると聞くことが増えています。あなたは金の卵を産んだガチョウを殺してしまったのです」とシドマンは港を見下ろす公園のベンチに座りながら言った。 「忙しい日の歩道は、タイムズスクエアのようなものです。人にぶつかると歩けなくなります。」
クルーズの乗客はバーハーバーでテンダーボートに乗り、ノルウェージャン ジェム号に戻ります。
クリス・バレル GBH ニュース
昨年、町はほぼ
クルーズ船の入港料と乗客料として130万ドル。
来月、有権者は以前の決定を撤回し、1日の乗客数の上限を3,200人に増やすという町議会の提案を支持するよう求められる。この構想では月ごとの乗客総数を9月と10月の上陸乗客数を5万5000人以下に制限し、週末と祝日のクルーズ船の入港を禁止する。
バーハーバー市議会のヴァル・ピーコック議長はGBHニュースに対し、有権者が1日当たりの乗客数1,000人の制限を遵守すれば、さらに「訴訟騒ぎ」が起こるだろうと語った。
「二度とここに来る人がいなくなったら嬉しいです」と彼女は言った。 「しかし、『もうクルーズ船は来ない』と言うわけにはいきません。」
群衆や観光バスだけでなく、船によって発生するあらゆる汚染をより多くの住民が目にすることを望む人もいる。
2 年前、バーハーバーにあるアトランティック大学の学生は、キャンパスから見えるクルーズ船が環境に与える影響を測定しました。彼らの調査によると、その年の航海中に158隻のクルーズ船が排出した二酸化炭素量は約36万1,000トンで、バーハーバーに観光客を運ぶ自動車360万台よりもはるかに少ない。しかし、一人当たりの二酸化炭素排出量では、クルーズ客の二酸化炭素排出量は、車の運転手の二酸化炭素排出量よりも7倍も小さい、と研究者らは報告した。
「多くの場所や人々がクルーズによって悪影響を受けています」と、この研究の共著者で現在大学4年生のルーシー・ダブスは言う。 「クルーズ船の制限に投票することは、メッセージを送ることになります。小さな町からでも、本当に大きな問題に影響を与える力があるのです。」
拡大するボストンのクルーズ市場
バーハーバーがクルーズ業界に反発する可能性のある投票を待っている一方で、マスポートはさらに大型船を就航させるための港の改修を視野に入れ、ボストンのクルーズ市場を拡大している。
マスポートは過去 10 年間、より多くの船舶とより大型の船舶を着実に予約してきました。今年末までにボストン港に寄港するクルーズ船は172隻となり、パンデミックが始まる前年の141隻から増加する予定だ。 GBH Newsが入手した米国税関のデータによると、これらの船舶の年間トン数も、2014年の550万トンから昨年の760万トンまで、過去10年間で38％以上増加した。
3,600 人以上の乗客を運ぶことができるエンチャンテッド プリンセス クルーズ船が、今月初めにフリン クルーズポートに到着しました。
クリス・バレル
そしてマスポート当局者らは、現在ボストンに寄港している乗客よりも多くの乗客を運ぶことができる大型船を導入するため、クルーズ港の改修を検討していると述べた。
トン数が増えるということは、重油またはバンカー燃料として知られる、汚染度の高い硫黄分を多く含む燃料の排出量が増えることを意味します。
クルーズ船は大量に消費します。昨年夏にクルーズ客に配布された資料によると、フリン・クルーズポートに年に数十回入港する全長965フィートの船「ノルウェージャン・ジェム」は、1日に5万3000ガロン近くの燃料油を消費する。そして、クルーズ船は港にいる間、日常的にエンジンを作動させ続けます。
環境保護活動家のカイル・マレー氏は、タグボートが乗客3,660人を乗せる様子を眺めていた。 最近、フリン・クルーズポートの埠頭にエンチャンテッド・プリンセスを船で送ったが、彼はここでそのような巨大な船を押し進めることに疑問を抱いた。
“なぜなら [the cruiseport] 横に押しやられているため、あまり目立たず、人々はその大きさにあまり気づいていません [the ships] ボストンに本拠を置く環境とクリーン エネルギーを擁護する非営利団体、アカディア センターで州政策を指揮するマレー氏は、こう述べています。 「ますます大きくなり続けることは持続可能ではありません。」
クルーズ業界の成長を目指すマスポートの取り組みは、最近のコンリーコンテナ船ターミナルの拡張と合わせて、同庁が所有する土地に近隣の2,000戸以上の住宅ユニットを開発したことを受けて行われた。
ある調査によると、ボストンは微粒子状物質による汚染が国内で最悪の港湾地域として16位にランクされており、大気の質はボルチモアやヒューストンのはるかに大きな港よりも悪い。
国際クリーン輸送評議会が先月発表した米国の港湾に関する調査。
その汚染はクルーズ船単独からではなく、港内の海上輸送の複合的な交通によってもたらされている。そして、港湾コミュニティへの健康への影響は深刻であり、十分に研究されています。イェール大学、米国環境保護庁、世界保健機関の研究者らによると、港近くでディーゼル排気ガスにさらされると、呼吸器疾患、心臓病、がんを引き起こすという。
主要な事業であるローガン国際空港が近隣の住宅地を汚染しているとして長年批判にさらされているマスポートは、同港の海運の4分の3以上を管理しており、水上運航による環境と公衆衛生への影響に取り組んでいる。
同運輸局がEPAから2億8000万ドルの補助金を獲得すれば、クルーズ船がエンジンを停止して電力に接続できる陸上電力システムを構築し、クルーズ船の排出ガスに真正面から取り組むと述べた。
マスポートはまた、クルーズ船とコンテナ船の運航に関する初の排出量インベントリを実施したいと述べたが、時期は明らかにしていない。クルーズ船にサービスを提供するために、ハイブリッド車や電気自動車をさらに購入するという意欲的な計画もあります。
「港湾コミュニティに対する彼らの焦点は、空港の施設に関連する彼らの焦点とは程遠いものです。 [neighboring communities]」と彼は言いました。 「そして、それが私たちのマスポートに対する期待です…これらの船が与える影響の一部から遠ざかることを試みることです。」
この記事はピューリッツァー センターの支援を受けました。
#成長するクルーズ船産業がメイン島の町を分断しボストン住民を不安にさせている