レースエンジニアはドライバーの車のセットアップを担当し、ドライバーに事故やコース上の交通について警告し、ドライバーの気質を監視します。
ドライバーは、サーキットに向かうときは常に、レースエンジニアの手にある程度自分の命を預けています。
「レースのスタート時には安全性を非常に意識しているが、一般的にはドライバー以上に安全性にこだわることはない」とスタラードは言う。 「ドライバーは不名誉なことをはるかに恐れていることに気づいています。
「彼らは多くの場合、人身傷害のリスクよりも、非常に高価な車にダメージを与えてレースから外れる恥のほうをずっと心配している。やりすぎて何かひどいことが起こるよりも、十分にやらなかったことのほうが怖いのだ」
「それらの瞬間 [when crashes happen] 車に乗っているのは友達なので難しいです。 それは単なる同僚ではありません。それほど緊密に一緒に仕事をする人ではなく、友達にはなりません。
「事故のある時点では、データのすべての線が垂直になります。何か悪いことが起こっていることはわかりますが、小さなスピンと壁への衝突は信じられないほど似ています。
「実際に何が起こったのか分からないのです。『車は大丈夫ですか？』のような間違った質問をするのは簡単です。テレビを見ている人にとっては、それは奇妙に聞こえるでしょう。テレビを見ている人は、それを聞く前に、それをはっきりと見ていたのです」 「車は時速200キロで壁に激突した。でも、良かったのはドライバーが十分に理解を示してくれたことだ」
2022年のデビューシーズン中、中国の周冠宇は現代レースで最も悲惨なクラッシュの一つに見舞われた。
シルバーストンではスタート直後に複数台の車両が接触し、周のザウバーはひっくり返って舗装路を横切り、砂利道を高速で駆け抜けた。 衝突すると、車はバリアを乗り越えて横向きに着地した。 約20分後に大した怪我もなく車から救出されるまで、多くの人が最悪の事態を懸念していた。
スイスチームのピットウォールでニュースを待ち望んでいたのはベッカーだった。
「あれは間違いなく、私がドライバーと経験した最大の事故だった」とドイツ人は振り返る。
「すぐにマシンへのテレメトリーが途絶えたため、彼との通信は途絶えた。そして、レースコントロールからも彼の様子がわからなかったので、何の情報も得られなかった。何の情報も得られないまま15分が経過した。それは非常に大変だった」難しい。
「でも、自分はプロフェッショナルでなければならないと自分に言い聞かせるのです。私は冷静さを保つために一生懸命努力しました。なぜなら、私がチームのリーダーとして気合を入れ始めると、すべてが間違った方向に進んでしまうからです。」
ピアストリは、ドライバーズチャンピオンシップで9位フィニッシュを確保するという輝かしいルーキーシーズンを達成したが、彼のマクラーレンチームはリーダーのペースから大きく離れていた恐ろしい年のスタートとなったにもかかわらず、達成された。
当時、感情をコントロールする能力がスタラードにとって人生を楽にしてくれました。
「車を運転するのはたった2人なので、チーム内でのドライバーの役割は、たとえルーキーであっても、重要な指導的立場となります」とスタラード氏は言う。
「ドライバーのリーダーシップにはさまざまなものがあり、常に数百人の前に立って組織全体に向けて演説するわけではありません。その多くはインターホンでの報告、パフォーマンスに関するフィードバック、またはパフォーマンスに関するフィードバックにあります」彼らが車の中で自分自身を表現する方法。
「オスカーは自分がそうしていることに気づいていなかったと思うが、彼はチームにいることだけでリーダーシップを発揮し、自分自身に責任を負わせ、責任を分担しなかった。
「彼は本当に難しい選手だったかもしれないが、あの時期に彼が示したリーダーシップと冷静さは、チームを正しい位置に保ち、パフォーマンスを好転させるための重要な要素の1つだった。」
ベッカーは、ザウバーで現フェラーリドライバーのシャルル・ルクレールとともに働いていた間、将来の世界チャンピオンが待っていると多くの人が信じている若いドライバーの急速な成長も経験した。
「彼が我々のために初めてテストを行ったとき、我々には彼がどれだけ早くF1に適応できるかを測定できる基準データセット、つまりベースラインがあった。このテスト中に、我々はすでにチャールズが非常に特別であることを認識できた」ベッカー氏は説明する。
「彼の仕事のやり方も特別だった。
テスト中、彼はいつも車の中に小さな黒い本を積んでいました。 そして、実行するたびに、最も重要な詳細を覚えておくためのメモをいくつか作成しました。 そしてその後の報告会で、彼はセッション中に書き留めた情報について言及していましたが、これは非常に印象的でした。
「彼は非常にアカデミックなアプローチをとっていました。優れたドライバーの中には、技術面に興味を持たず、一定のレベルに収束してしまい、それ以上向上しない人もいます。彼らは自分の才能の限界に達するだけです。しかし、トップ選手たちはこれを発見しています」車の開発とセットアップに非常に優れていることで、さらなるステップが得られます。」
レース週末の終わりにマシンとドライバーのペースを評価するだけでなく、エンジニアは放送を通じて自分自身のパフォーマンスをレビューします。
「実際に練習してるんだよ [managing adrenaline]「私はいつもレースのリプレイをして、無線での会話をすべて聞くのですが、それは非常に混沌としており、非常に落ち着いて声を一定の音量で、あまり早く話さないように訓練するように努めています。の上。”
フルタイムでエンジニアリングに専念する前は、スタラードはボートレースのケンブリッジ代表として出場し、2008 年の北京オリンピックではチーム GB として銀メダルを獲得した熟練した漕ぎ手でした。
「私は常にプレッシャーに対処するのが非常に上手だったと思います」と彼は言います。 「漕ぎ手として私が常に意識していたことの一つは、クルーが仕事をする必要があるということだ。他のアスリートにストレスを与えてしまうと、クルーは仕事をしなくなる。同じことがF1チームにも当てはまる。」
「F1における競争力のほとんどは人間的な側面によるものであることがますます分かってきました。すべては人間によるものであることがわかりました。」