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市長らがマンチェスターからバーミンガムへの新鉄道計画を発表

パ報告書によると、既存のウェストコースト本線にかかる負担の増大に対処するには、新しい鉄道路線が不可欠だという。グレーター・マンチェスターとウェスト・ミッドランズの市長は、廃止されたHS2の北区間の「ほんのわずかな費用で」両地域を結ぶ新しい鉄道路線を建設する計画を明らかにした。 民間コンソーシアムは、市長らの委託による検討を経て、バーミンガム北部のリッチフィールドからウォリントン南東のハイ・レグまでを走る全長50マイル（80キロ）の新しいミッドランド・ノースウェスト鉄道リンクを提案した。報告書では、新しい鉄道路線は、既存のウェストコースト本線（WCML）とM6高速道路の増大する負担に対処するために不可欠であると結論づけられた。この計画は民間部門からの投資に依存しており、費用は HS2フェーズ2これにより、ウェスト・ミッドランズとマンチェスターの間に新たな高速鉄道が建設される予定だった。何もしないことは「実行不可能」HS2のロンドンからバーミンガムまでの区間の工事はすでに始まっており、少なくとも すでに225億ポンドが支出されている。しかし、インフラ専門家のデイビッド・ヒギンズ卿が率いるコンソーシアムは、「HS2の後期段階がなければインフラ上の制約が解決されないため」、このプロジェクトではバーミンガム北部の輸送能力は向上しないと結論付けた。「この廊下では何もしない」 [between Manchester and Birmingham] 「経済的にも運用面でも、実行可能な選択肢ではない」と報告書は述べている。「交通網は効果的に機能せず、HS2への国の現在の投資は費用対効果が低いものとなるだろう。」パHS2のロンドンからバーミンガムまでの区間の工事が進行中調査の結果、WCMLは「ヨーロッパで最も信頼性の低い鉄道の一つ」であり、線路網の多くはビクトリア朝時代に建設されたことが判明した。 「リッチフィールド以北のWCML区間は、北部、ウェールズ、スコットランドの貨物輸送能力の大幅な増加を支えることができないだろう」と報告書は述べている。グレーター・マンチェスター市長のアンディ・バーナム氏は、鉄道の代替が実現しなければ「政府が望んでいるとしている国の成長にとって大きな障害になる」と述べた。「現在のウェストコースト本線とM6が今後何十年も頼りにできるはずがない」と彼は付け加えた。 「この2つの地域の間にさらに接続部分を追加すれば、ロンドン、南東部、ミッドランド、そしてもちろん北西部の成長をサポートできるネットワークが構築されます。」EPAグレーター・マンチェスター市長アンディ・バーナム氏は、新しい鉄道は極めて重要だと語る デイビッド卿は新政府に対し、提案されているHS2北区間よりも60～75％コストが安くなると予測されるこの提案を支持するよう求めた。 節約は、設計速度の低減、バラスト軌道、欧州標準ではなく英国標準の断面、既存の鉄道網を活用することで実現される。 デイビッド卿は次のように述べた。「今必要なのは、新政府がビジネス界や統合当局と協力し、新たな鉄道接続を実現するための実際的な措置を講じることだ。」 HS2フェーズ2が中止されるまでに20億ポンド以上が費やされており、コンソーシアムはこの土地とインフラの多くを利用することを提案していた。 運輸省は「運輸は英国再建の使命において不可欠な部分であり、政府のマニフェストに示された通り、北部全域の鉄道の接続性を改善し、地方分権の指導者と協力することに全力で取り組んでいる」と述べた。「HS2に関して引き継いだ立場を現在見直しており、適切な時期に次のステップを発表する予定だ」と広報担当者は述べた。 #市長らがマンチェスターからバーミンガムへの新鉄道計画を発表