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実験ジェットは、ブームを除いて、超音速飛行を達成します

Boom Supersonicは先月、XB-1プロトタイプが米国大陸米国の音声障壁を破った最初の民間航空機になったときに、大きなマイルストーンを通過しました。 1か月もたたないうちに、チーフテストパイロットのTristan「Geppetto」ブランデンブルクは、モハーブ砂漠の36,514フィートほど高く飛んでいる間、実験飛行機でマッハ1を再び上回りました。しかし、今回、XB-1は、13回目のテスト飛行中に別の重要な成果を示しました。「マッハカットオフ」を通過させました。飛行機のエンジンはまだ地面で聞こえていましたが、マッハのカットオフを超えると、誰も破壊的なソニックブームを聞いたことがありませんでした。 同社の2月10日の発表によると、月曜日のテストフライトは、「マッハ1を超える航空機のパフォーマンスとデータ収集を評価する」ための努力を続けました。これには、戦略的に配置された音圧記録装置とマイクを使用した音響音響ブームデータの測定が含まれます。 Boom Supersonicエンジニアは、1月28日のXB-1の最後の飛行中に同様の方法を使用しましたが、月曜日のテストには、Schlieren画像として知られているもののキャプチャも含まれていました。これらの視覚化は、正確な条件下で地上レベルで写真家が撮影し、超音速衝撃波を含む飛行機の周りの空気密度の変化を詳述しています。 Boom Supersonicのミッションクルーは、XB-1が十分に高い高度でのみ発生する物理学イベントであるマッハのカットオフを渡すことができることを実証することに特に焦点を合わせていました。マッハのカットオフの間、ソニックブームは大気の中で屈折し、地面に到達することを妨げられます。理論的には、これにより、超音速面の下の誰も、非常に破壊的な（そして時には危険な）脳震盪のバーストを聞くことができません。 マッハのカットオフフライトでは、ソニックブームが地面に到達しないようにします。クレジット：ペンシルバニア州立大学 /ブームスーパーソニック しかし、迷惑であることに加えて、米国大陸の聞こえるソニックブームは、長年のFAA規制のおかげで違法です。 Boom SupersonicがMACH 1よりも速く商用フライトを再導入するという最終目標を実現するには、マッハのカットオフを達成するために航空機を設計する必要があります。 XB-1は、会社が提案した商業用超音波ジェットである序曲に関与する空力を実証することを目的とした3分の1のサイズの概念実証です。序曲は、最終的に、マッハ1.7と同じ速度で大陸を横断するおよび国際的な旅行で64-80人の乗客をフェリーすることを目的としています。 XB-1のデザインは月曜日にマッハのカットオフを作成したため、「ブームレスクルーズ」フライト中に序曲が同じことができるようになります。 人気の科学ニュースレターを入手してください 平日に送信されるブレークスルー、発見、DIYのヒント。 Boom Supersonicはまた、今週の作業が正式にその複数年の飛行試験プログラムを締結していることを指摘しています。 XB-1はまもなく、カリフォルニア州バーストウ近くのモハーブ航空＆スペースポートからコロラド州デンバーにある元の家に移動します。同社はそこに着くと、「XB-1の学習と技術のスケーリングに完全な努力を集中して、序曲超音速旅客機を構築する」ことを意図しています。 しかし、過去の遅延の歴史を考えると、現在の2029年のデビューが予定されていない確かなチャンスはまだあります。それは、超音速旅行が戻ってくるわけではないということではありませんが、国際的なマッハ1.7フライトと比較して、おそらく少し時間がかかるでしょう。 その他の取引、レビュー、および購入ガイド POPSCIチームは何百もの製品をテストし、購入できる最高のギアとガジェットを見つけようとして数千時間を費やしました。 #実験ジェットはブームを除いて超音速飛行を達成します