夏場は死亡事故が減少するも、死者は241人に増加

7月1日から8月31日まで実施されたDGT特別作戦では、交通事故の安定化を背景に、スペインの道路上での長距離移動の記録が9,770万回を超えました（2023年夏より410万回多く、4.4%増）。死亡事故は221件記録され、241人が死亡（昨年夏より3人多い）、さらに952人が重傷を負いました。

内務次官のスサナ・クリソストモ氏と交通局長のペレ・ナバロ氏とともに事故報告書を提出したフェルナンド・グランデ・マルラスカ内務大臣は、「これは悪い数字だ。なぜなら、スペインのような近代的で先進的な社会では、道路上での死者1人でも受け入れがたい代償だからだ」と述べた。

スペインの道路が史上最多の交通量に耐えた期間において、内務大臣が提供したデータによると、死亡事故の件数は3パーセント減少したが、複数の死者が出た事故も増加している。

「道路で旅行する際の国民の責任について改めて訴えたい。なぜなら、交通量を減らすのは国民次第だからだ。 死亡事故の数グランデ・マルラスカ氏は次のように述べ、さらに「内務省と運輸総局は死亡事故件数を減らすための努力を倍加させるつもりだ。これを達成することは人命を救うことを意味するからだ。2030年までに死亡事故と重大事故を50パーセント減らすという約束を一歩も後退させるつもりはない」と付け加えた。

事故率

2024年の夏は、事故に関しては前年と似たような傾向が見られました。7月の死亡者数は109人で、2023年の同月（118人）より9人少なく、8月は132人で、昨年の同月（120人）より12人多くなりました。

交通手段によっては、 死亡した脆弱なユーザーの8％増加を強調112人で、過去10年間で最多の数字だ。被害者の中では、バイク利用者の増加が最も大きく、13人増えている。他の交通手段では、バンの死亡者の増加が目立っており、5人から15人に増えている。

一方、自動車で旅行する人の死亡者数は2023年夏に比べて13％減少した。

高速道路と2車線道路での歩行者死亡者数は、2023年夏の15人から今年は7人に減少しました。その他の道路では、昨年と比較した歩行者死亡者数は同じ13人です。

死亡者の年齢層と安全装置の未使用については、昨年の夏とほぼ同じ数字が続いている。死亡者数が最も多いのは45～54歳の年齢層で、全体の21％を占めている。

2024年の暫定残高

1月1日から9月1日までの間に、スペインの道路上で783人の死亡が記録された。これは昨年の同時期より33人多い、4パーセントの増加である。6月、7月、8月は死亡者数が100人を超えた月であった。

報告書の作成に使用され、このプレスリリースに含まれる情報は、7月と8月に発生した交通事故に関する暫定データです。死者数は事故後24時間以内に集計され、情報は交通監視および管制を担当する機関と、この問題を管轄する地域サービスによって提供されています。

グランデ・マルラスカ氏は交通事故のデータを示した後、今夏の長距離道路移動が過去最高を記録したことに言及した。この2か月間で、97,765,625件の長距離道路移動が記録された。これは昨年夏の実際の移動より410万件多く、4.4％増加しており、過去最高の数字である。

最も増加したのは8月の5,060万回で、前年同月比5.7%増となった。7月は増加幅が小さく、移動回数は3.10%増の4,720万回となった。

移動数が最も多かったのは8月11日金曜日で180万件、移動数が最も少なかったのは7月11日土曜日で130万件だった。

事故発生場所については、アンダルシア州が死者数が最も多く（46人、全体の19％）、次いでカスティーリャ・イ・レオン州が30人（12％）となっている。2023年と比較して最も大きな変化があったのはマドリード州とカタルーニャ州で、それぞれ死者数が10人、9人減少した。

海峡横断作戦は、この移動の増加に貢献している。8月31日時点で、760,177台の車両がスペインを通過した。これは2023年より9.6%多い。この数字は、9月15日まで再開されないため、今後も増加し続けるだろう。一方、フランス国境を越えてポルトガルに向かった212,091台の車両は、昨年の夏に比べて19.5%減少している。

高速道路と脆弱な利用者

今年の夏は、2023年より410万回多い記録的な数の交通事故が発生し、犠牲者の46%は交通弱者（オートバイ、歩行者、自転車）でした。

コンサルティング会社PONS Mobilityの戦略顧問ラモン・レデスマ氏は、「7月と8月は2023年と似たような状況だったようだが、実際には1年全体では問題が長引いており、高速道路という1つのシナリオに集中している。そして脆弱なグループであるバイク利用者だ」と語る。

オートバイの場合、「シナリオは過去も現在も、そして今後数年間もかなり予測可能だ」とラモン・レデスマは考えている。「オートバイ利用者総数に対するオートバイ運転者の死亡者の割合は、毎年 1 ～ 2 ポイントずつ増加するだろう」。2000 年には死亡者数のわずか 6% を占めるに過ぎなかったが、昨年はすでに 25% に達していた。

「この問題に対する認識を高めなければ、2030年には3人に1人がバイクに乗っている最中に死亡することになるだろう」。前回のケースと同様に、公共政策の成功は、この問題に関するコミュニケーションを優先することにある。バイク運転者に関しては、バイクに乗っているときに死亡するリスクが17倍高いことを明確にすること。乗用車の運転手に関しては、バイク運転者の弱点に対する認識を高めること」とラモン・レデスマは結論づけている。

コンサルタントによると、高速道路とオートバイに関連した犠牲者の増加の根本的な原因は、さまざまな方法で説明できるという。

高速道路の場合、死者が出ることはますます意味をなさなくなるシナリオだが、レデスマ氏は、問題の原因は「不注意な運転にある。運転の基本ルールは、常に運転だけに注意を払うことだ（一般交通規則第18条）。つまり、両手で車両を操縦することだけである」と指摘する。

スクリーンと注意力の促進

レデスマ氏にとって、「根本的な問題は、車が提供するレジャー技術の過剰供給にあります。その内容（ソーシャル ネットワーク、電話、メッセージ、音楽プラットフォームなど）と形式（携帯電話などの小型デジタル タブレット、または車自体に搭載されている大型のタブレット）の両方において、その実行には継続的な視覚的注意が必要です。」

コンテンツとサポート、提供される内容、そしてその選択方法の組み合わせにより、ドライバーは「運転以外の何物でもない、彼らが来た目的」を忘れてしまっています。そのため、PONS Mobility の Ramón Ledesma 氏は、他の F1 ドライバーと同様に、ハンドルから手を離さずに 2 時間車に集中していると振り返ります。「私たちは、画面上でエンターテイメント オプションを選択するために、実質的に右手を失っています。」 注意を払う必要がある そして同時に、運転以外の概念について考えることで私たちの注意をそらします。カクテルはどんどん大きくなっています。

こうした新技術を車両に導入するにあたって、メーカーがわずか 10 年前に車両を操作するために提供していた人間工学的なコントロールが失われていることは注目に値します。「今日、一部の車両には人間工学的なコントロールはほとんどなく、代わりに 17 インチのスクリーンがあり、道路に注意を払うのをやめて片手で車内のライトの色を選択することさえできます」と戦略アドバイザーは指摘します。