1709684094
2024-03-06 00:01:35
バイク設計の世界は、UCI のルールブックに束縛されながら、数値流体力学、風洞試験、そしてデータの影響をますます受けているため、得られる利益はどんどん小さくなっているように感じられます。 エアロバイク そう見える 単一の最終形に収束する、 そして 軽量バイクUCI の最低重量制限 6.8kg によって制限されている選手たちは、ほとんどの場合、より高速なホイール、最小限に洗練されたチューブ形状、統合されたコックピットのおかげで、わずかに優れたエアロ性能を獲得しているだけです。
それを念頭に置いて、今日は、年間 100 万台の工場生産能力を誇る世界最大の自転車ブランド、ジャイアントが主力軽量レース バイクの第 10 世代である TCR を発売する日です。
一見すると、そして二度見しても、正直に言うと、驚くほど古いものに見えます。 新しいことを示唆する唯一の明白な手がかりは、コックピットにケーブルがないことです。これは、ジャイアントがついに競合他社に追いつき、TCRに統合されたフロントエンドを与えたことを示しています。
もちろん、ブランドのリリースによると、ケーブルを隠すことは、エンジニアが発見した数多くの改良点の 1 つにすぎず、より優れた空気力学、剛性、コンプライアンス、重量という最高の主張がなければ、バイクの発売とは言えません。それでは、ジャイアントが過去 3 年間何をしてきたかを詳細に見てみましょう。
ジャイアントは、空力テストに可動脚を備えたマネキンを使用しています (画像提供: ジャイアント)
主要な数字
ジャイアントによると、2025 TCRはこれまでで「最も軽量で、最も剛性が高く、最も空気力学的に優れた」TCRだという。
見出しの数字は、Advanced SL フレームで 2.28 ワットの空力改善であり、フルバイクでは 4.19 ワットに増加します。
同じフレームで 75 グラムの軽量化があり、56 cm のフレームでは 690 g になります。 ただし、フレームとフォークを合わせて見て、新しく再設計されたヘッドセットとスペーサーを考慮すると、この節約は 38 グラムに減少します。 TCR Advanced SL モジュールを組み合わせると、重量は 1,359g になります。
また、重量剛性比が 3.38% 向上したと主張されており、これは前述の軽量化とペダリング剛性の 0.53% 増加の組み合わせによってもたらされます。
ジャイアントはまた、タイヤクリアランスが従来モデルの32mmから33mmにわずかに拡大したと述べている。
このシリーズは今後も 3 つのモデル レベルを誇ります。 最上位のアドバンスト SL は一体型シートマストを維持しますが、第 2 層のアドバンスド プロおよび第三層のアドバンスト モデルはより標準的なシートポストを使用します。
「コールドブレード」切断技術は「超精密」であると言われており、より少ないサンプルで完全なバイクを作成できるようになります（画像提供：Giant）
フレーム
ここ数か月で私たちが気づいた傾向としては、 ファクター・オストロ そしてその スペシャライズド ターマック SL8、各ブランドがエアロの卵をすべてフロントバスケットに配置するのを見てきました。つまり、バイクの前部を可能な限りエアロにする一方で、後部の重量を軽減します（空気の流れがすでに乱流しているため、エアロチューブの形状はあまり意味がありません）。
しかし、ジャイアントは別のアプローチを取ったようだ。 ジャイアントは「ダウンチューブ、ヘッドチューブ、コックピットのコンポーネントが徹底的に再設計された」と述べているにもかかわらず、最も顕著な空力効果は、ミドル、リア、フロントをカバーする「ダウンチューブ、シートポスト、フォークの形状」で達成されたと述べている。それぞれバイクの。 バイクがその場で2つのウォーターボトルとケージを使用して最速になるように設計されたと付け加える以上、詳細はあまり明らかにされていません。
ジャイアントはまた、前のバイクに導入されていたレーザーを廃止したとも述べている。 コンピューター誘導レーザー切断技術により、カーボンファイバーを金型に配置する前にカーボンファイバーの見本を切断する際の精度が向上するといわれています。 これにより、余分な材料の量が減り、フレームの重量が軽減されます。 今回、レーザーは「超高精度コールドブレード」技術に置き換えられ、ジャイアントによれば、この技術はさらに精度が高く、熱による変形の可能性も低減されるという。
これを積層した上で、「カーボンナノチューブ技術」を用いた「CNT」樹脂で固定します。 ジャイアントは、これにはカーボンの層を強化する微細なポリマーが含まれていると同時に、道路から聞こえる騒音を分散させるのに役立つ「振動吸収粒子」も含まれていると主張しています。 全体として、ジャイアントは、これは標準の樹脂よりも 14% 耐衝撃性が高いと述べています。
（画像提供：ジャイアント）
新しいホイールとタイヤ
スペシャライズドがターマック SL8 を発売したとき、SL7 に対する全体的な空力向上の半分以上は一体型のローバル コックピットによるものでした。 TCR にも同様の話があるようです。このバイクには新しいホイール、回転の速い Cadex タイヤ、そして軽量のハンドルバー (下) が装備されています。
フラッグシップ TCR Advanced SL の発売時には、新しい Cadex Max 40 ホイールが付属します。 これらは、奥行き 40 mm で 1,249 g という驚異的な重量を誇ります。 Giant が主張する 4.19 ワットの節約がこれらのホイールを考慮に入れているのか、それともさらなる利益の可能性があるのかは不明です。
ホイールに起因する特定のエアロ認定はありませんが、ホイールに導入されたものと同じディープブレードエアロスポークが装備されています。 50 ウルトラ ディスク ホイール 昨年、当社の専門家であるジョシュ・ロスによってレビューされ、高い評価を得ました。
また、同様の仕様の第 2 層と第 3 層のホイールセットが 2 つあり、Giant SLR 0 40 と Giant SLR 1 40 が本日発売されます。これらはどちらも深さ 40mm、チューブレス互換性があり、ディスク ブレーキのみです。 SLR 0 40 の重量はペアあたり 1339g ですが、SLR 1 40 の重量は 1443g と少し重くなっています。
3 つの新しいホイールセットはすべて内幅 22.4 mm で、フックレスです。 フックレスの安全性に関する最近の騒動を考慮すると、タイヤの互換性を再確認することを選択することも、また本日発売される新しい Cadex タイヤを使用することを選択することもできます。
これらはCadex Race GCタイヤと呼ばれ、240tpiの軽量レースケーシングとユニークな突き出たショルダーを備えており、ジャイアントによれば、コーナリング時のトラクションを追加します。 サイズは 700x28c のみで、タイヤあたりの重量は 279g です。
（画像提供：ジャイアント）
新しいハンドルバー
新しい TCR の見た目の最大の違いは、コックピットにケーブルが統合されていることです。これは、新しい 2 つの Giant Contact ハンドルバーのおかげで実現しました。 最上位モデルは Contact SLR で、カーボンファイバー製で重量は 165g です。 2 番目のモデルは Contact SL で、合金製で重量は 247g です。
サイズは両モデルとも36cm～44cmで、フレアは幅に応じて8度～11度の間で変化します。 どちらも統合されたケーブル配線を提供しており、アフターマーケットで入手できます。
ハンドルバー、ホイール、タイヤのアフターマーケット価格は現時点では不明です。
モデル、価格、入手可能性
TCR シリーズは 3 つの階層で提供され、各階層のオプションは SRAM と Shimano グループセットの両方をカバーします。
（画像提供：ジャイアント）
ツリーの最上位にある Advanced SL は、Shimano Dura-Ace Di2、Shimano Ultegra Di2、または SRAM Force AXS を備えたフレームセットとして利用できます。 数週間前の写真、 新しいSRAM Redグループセットがオンラインで流出、打ち上げが近づいていることを示唆しています。 SRAM Red仕様の欠如は、新しい主力グループセットがアメリカのブランドから発売される予定であるという火に油を注ぐことになります。
- TCR アドバンスド SL 0 デュラエース: £11,999 (USD $12,500、EUR €12,299)
- TCR アドバンスド SL 1 アルテグラ Di2: £8,799 (USD $TBC、EUR €TBC)
- TCR アドバンスド SL 1 フォース AXS: £8,999 (USD $TBC、EUR €TBC)
- TCR アドバンスト SL フレームセット: £3,499 (USD $3,800、EUR €3,699)
（画像提供：ジャイアント）
第 2 層の Advanced Pro モデルは、フレームセットとしても利用できるほか、Shimano Ultegra Di2、105 Di2、105 メカニカル、または SRAM のワイヤレス Force または Rival グループセットと組み合わせて利用できます。
- TCR アドバンスト プロ 0 フォース AXS: £6,699 (USD $TBC、EUR €6,999)
- TCR アドバンスト プロ 0 アルテグラ Di2: £6,499 (USD $6,500、EUR €6,499)
- TCR アドバンスト プロ 1 ライバル AXS: £4,999 (USD $TBC、EUR €5,100)
- TCR アドバンスト プロ 1 105 Di2: £4,899 (USD $5,500、EUR €4,799)
- TCR アドバンスト プロ 2 105: £3,999 (USD $TBC、EUR €2,800)
- TCR アドバンスト プロ フレームセット: £1,999 (USD $2,400、EUR €2,499)
（画像提供：ジャイアント）
第 3 層の TCR Advanced モデルはフレームセットとしては入手できませんが、SRAM Rival AXS、Shimano 105 Di2 を搭載した 2 つのバリエーション、または Shimano 105 Mechanical を搭載したモデルを選択して購入できます。
- TCR アドバンスト 0 105 Di2: £3,699 (USD $TBC、EUR €TBC)
- TCR アドバンスト 0 ライバル AXS: £3,799 (USD $4,700、EUR €3,999)
- TCR アドバンスト 1 105 Di2: £3,199 (USD $TBC、EUR €3,499)
- TCR アドバンスト 2 105 メカニカル: £2,699 (USD $3,200、EUR €2,799)
#壊れていなければ…ジャイアントの新しいTCRは新しいホイールタイヤハンドルバーも発売されわずかに改善されています