地下鉄とRERにおける微粒子汚染の新しいマッピングに関する4つの質問

パリの地下鉄の空気は健康に危険ですか? これは、交通組織当局であるイル・ド・フランス・モビリテス (IDFM) と、この地域の大気質の監視を担当する協会であるエアパリフが答えようとした疑問です。 初めて出版する パリの地下鉄とRERの汚染マップ。 1月22日月曜日に明らかにされたこれらの新しいデータは、RATPが異議を唱えたフランステレビの番組「Vert de rage」のために実施された調査の数カ月後に発表された。

これらの新たな読みは何を物語っているのでしょうか? 健康上のリスクは何ですか? Franceinfo は地図作成に関する 4 つの質問に答えます。

読み取りはどのように行われましたか?

公共交通機関の大気汚染 心配。 昨春、パリ検察庁はRATPを対象とした「他者を危険にさらした」として捜査を開始した。 Respire協会から疑われている 異常に高レベルの微粒子をユーザーから隠すため。 信頼できるデータを得るために、IDFMはエアパリフの支援を受けて、RATPとSNCFに対し、少なくとも丸1週間、週7日、1日24時間測定を実施するよう依頼し、大規模な調査を実施した。

月曜日に発表された最初の結果は、イル・ド・フランスのネットワーク（地下鉄、RER、トランシリアン）の397駅のうち44駅に関するものだ。 それらはから確立されています 「使用される装置による信頼性の高い測定は、粒子を監視するために規制されており、観測期間に関しては、1時間から次の時間までのレベルの変化を考慮に入れて、永続的または少なくとも1週間行われます。」、 詳細 彼のウェブサイトで エアパリフ。 実施されたアンケート 「2015年から2022年の期間中」。

どの駅が最も汚染されていますか?

3 つのステーションでは、480 μg/m3、つまり 1 時間の曝露から国家保健安全局 (ANSES) が推奨する最大閾値を超える PM10 微粒子の濃度が示されています。 関係する放送局は、すでに番組「ヴェール・ドゥ・ラージ」で首都で最も汚染がひどい放送局として報告されているベルヴィル駅と、すべてパリの東に位置するジョレス駅とオベルカンフ駅である。

調査された他の観測所のうち、31 か所は PM10 微粒子の濃度が「平均レベル」、つまり 140 ～ 480 µg/m3 を示しています。 これはシャトレ、サンミッシェルノートルダム、オーベールに関するものです。 最後に、10 件は「低レベル」、つまり 140 µg/m3 未満です。 フランソワ・ミッテラン図書館、ベルシー大統領、フランクリン・D・ルーズベルト大統領もその中にいる。 現段階では、より細かくより有害なPM2.5粒子に関する数値は発表されていない。

これらの初期結果に直面して、IDFM は RATP と SNCF の運営者に対し、最も汚染された基地の大気質を改善するための行動計画を展開するよう要請しました。 「ベルヴィル駅は、2024 年からファンの更新の恩恵を受けるでしょう。」、日曜日に権威を約束した プレスリリースで。 今年はジョレスのファンが強化されることになるだろう。 オベルカンフでは、2023年末から新しい送風機が稼働しており、今年さらに2つの建物が建設される予定です。 「これら 3 つの駅は、緑色ではないにしても、少なくともオレンジ色になるでしょう。」は、AFPが引用したIDFMのゼネラルディレクター、ローラン・プロブスト氏の発言を信じたいと考えている。

さらに、エアパリフは次のように述べています。 「スケーラブルマップ」。 実際、他の 397 の地下鉄駅と RER 駅、および路線の濃度は 6 月に発表される予定です。 「電車の中とホームの粒子は同じではありません。一般的に電車内では空気が換気されているため、粒子の濃度は少し低くなります。6月に検証を行う予定です。」とローラン・プロブスト氏は付け加える。

汚染はどこから来るのでしょうか?

電車がブレーキをかけると微粒子が発生します。 「車輪、レール、ブレーキ、接地線が磨耗すると細かい粉塵が発生します」、実際にはスイスの鉄道について説明しています 彼らのウェブサイトで。

影響を制限するために、IDFM は導入を求めました。 「電車のブレーキ時に発生する微粒子の排出を減らすシステムを一刻も早く実現したい」、特に RER A と地下鉄 1、2、3、4、5、9 号線で。 現段階では、4号線、11号線、14号線に配備されている最新世代のMP14地下鉄のみが電磁ブレーキを備えており、微粒子を排出しない。

この微粒子汚染は、駅の換気システムを介した汚染された街路空気からも発生します。 2022年、Respireは通気口についても指摘した。 彼女 勉強 そのことを示した 「空気中に浮遊する粒子の濃度（PM10、PM2.5、PM1 単位はμg/m3）は、周囲の地域では平均して 2 倍高い [de ces zones] 都会の外気よりも」

健康上のリスクは何ですか?

微粒子が集中すると、特に脆弱な人々に呼吸困難や病気を引き起こす可能性があります。 しかし現段階では、地下鉄内の空気の質に関する科学文献が非常に限られているため、健康への影響を判断することはできません。 で 意見 (PDF) ANSESは2022年5月に発表したため、リスクを示唆した 「特に喘息患者などの敏感な人々における気道の炎症」 または 「心臓自律機能への影響」。 彼女はそれを拒否した “増大するリスク” 肺がんや心筋梗塞。

質問者 パリジャン 地図公開後CNRS研究者でエアパリフ元社長のジャン＝フェリックス・ベルナール氏はこう強調する。 「微粒子の問題は過剰汚染、つまり私たちが日中に追加する数値です。そして、このマップに設定された高い閾値は、「外部汚染は存在しない」という原則から始まります。私たちは粒子を吸い込んでいると考えられますが、実際にはそうではありませんが、粒子は外気とともに蓄積されます。」

一方、長期間にわたって暴露された RATP 従業員は懸念を表明した。 こうしてソリデア組合は行政裁判所を差し押さえたと月曜日に報じられた。 の上、特に議論する 「労働者と利用者の健康を守る」。

「エアパリフとIDFMが伝えた仕事は、旅行者や従業員の暴露を反映していません。」と、RATPグループの持続可能な開発マネージャーであるソフィー・マズーエ氏は反応した。 彼女によると、ユーザーや従業員はプラットフォームに 1 時間滞在することはなく、データは電車内でも利用できるはずです。