数か月で多くの変化があります。春に始まりました ボルボ の生産にまだ熱意に満ちています ex30 -Ghent Factoryの新しい100％電気コンパクトSUV。それは中国の電気自動車のヨーロッパの輸入関税を避ける方法だけでなく、ヨーロッパ（およびベルギー）からの明確なシグナルでもありました 念頭に置いて 何年も安い中国の生産の後。それ以上 6,800人の従業員 ベルギーのサイトは、ヨーロッパのボルボにとって戦略的に重要であり、数億ユーロの投資に支えられています。
しかし、その幸福感は終わりに近づいているようです。中国のGeelyグループの一部であるボルボカーは、2025年上半期に世界的な販売が9％減少し、388,000台の車両に減少しました。で ヨーロッパそれでも最も重要な市場、それは約1つでした 12％の減少。そして、最も邪魔なのは、電気モデルのパフォーマンスがあまり不十分で、売り上げが32％減少しました。で ベルギー 市場シェアはさらに減少しました 41％これにより、ボルボはクラスで2番目に最悪の学生になります。テスラだけがさらに悪化しました（-56％）。
ボルボはこれらの数字を多少見通します：2024はEX30の発売のおかげで非常に強力だったでしょう、そして、現在の数字は、 人工ピーク。
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あまりにも野心的な戦略？
mal怠感の原因は、この10年の初めに戦略的な選択にあるかもしれません。 ボルボは（あまりにも）高く狙っています 完全に電化する非現実的な計画（販売と顧客は従わなかった）と、年間120万台の車の目的で。その結果、追加の生産能力に多額の投資が行われました。それは大きくなります 収益性の問題。それだけでは不十分であるかのように、新しいモデルは 電気ex90 多くの遅延と技術的な問題があります。その文脈では、CEOのジム・ローワンは2025年の初めに脇に押し出され、元CEOに取って代わられました HåkanSamuelsson。
過剰容量を減らし、中国のモデルに従ってください？
ボルボはすでにその戦略を部分的に調整しています。しかし、メーカーはすべてを止めることはできません。たとえば、新しい生産サイトは現在完成しています コシツェ、 スロバキア250,000台の年間容量があります。そのサイトは、とりわけ、 プラグインハイブリド ブランドを生産し、その寿命は市場の需要に合わせてよりよく一致するように拡張されました。ヨーロッパでは、今日のボルボには生産能力があります 年間750,000台販売に比例して多すぎます。
ボルボはどのように打撃を処理できますか？ソリューションの1つは、Polestarと生産機器を共有することです。将来のSUVもそうです ポールスター7スロバキアに建設されていることを学びます。しかし、それは実際にはあまり愚かではありません。2024年に販売された50,000ユニット未満で、ポールスターの影響は限られたままです。この気候では、Geely Volvoが認めた独立性もさらに崩れます。そしてまったく。 EX30は、スウェーデンの代わりに中国のプラットフォームをすでに使用しています。 Geyy会長のLi Shufuは自分でそれを言った：もっと相乗効果がなければならないと オーバーラップが少なくなります。
Volvo Ghentに将来は何をもたらしますか？
これらの状況では、私たちは恐れなければなりません ボルボ工場の未来 ゲントで？結局のところ、業界ではシナリオを除外することはできません。それは、最近のアウディブリュッセルのヴォルストで再び閉鎖されたことを証明しました。
ボルボはそれを主張していますが Ex30の販売 「通常の」レベルで安定化すると、このモデルに対する批判を無視することは困難なままです。高すぎて、十分なプレミアムではありません。 Ex30はグループの海上プラットフォームにあるため、モデルを調整するための余裕はあまりありません。これは、燃焼エンジンやプラグインハイブリッドパワートレインには適していません。したがって、状況は緊張したままであり、新しいCEOが潮を変えることができるかどうかはわかります。仮 直接的な結果を指摘しません Ghent Factoryの場合、おそらく生産量を調整するチームの数の制限を除きます。再産業化は決して容易ではありません…今まで、それはヨーロッパで生産を固定するつもりであり、強力なローカルアンカーを備えていました。うまくいけば、その戦略も明日も起き続けるでしょう。
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#危機のボルボベルギー人を恐れるべきです..
2025-07-05 06:00:00