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2024-07-01 02:08:15
ゲッティ北極海で、船舶用の最も汚染度が高く、気候に最も悪影響を与える燃料の禁止が施行された。
重質燃料油 (HFO) は、タールのような粘度の高い比較的安価な油で、世界中の船舶、特にタンカーで広く使用されています。
しかし、HFOは北極圏で特に有害であり、燃焼時に排出される黒色炭素が雪や氷の融解を加速させる。
活動家らは、この禁止措置は歓迎すべきものだが、一連の抜け穴により2029年まで大半の船舶がこの燃料を使用できるため、直ちに影響が出ることはほとんどないと述べている。
石油精製で残った廃棄物から生成されるHFOは、海洋全般、特に北極圏に大きな脅威をもたらします。
このスラッジのような燃料は、流出した場合、除去することはほぼ不可能です。
専門家らによると、より冷たい海では燃料は分解されずに塊となって沈み、堆積物の中に残り、脆弱な生態系を脅かすという。
気候の観点から見ると、この石油は特に危険であると考えられており、燃焼すると大量の地球温暖化ガスを発生するだけでなく、ブラックカーボンと呼ばれる煤粒子も噴出する。
「黒色炭素は北極圏で一種の二重の打撃を与えている」とクリーン・アークティック・アライアンス活動家グループのシアン・プライアー博士は語った。
「大気中にある間に熱を引き寄せ、それが雪や氷の上に付着して、融解を加速させているのです。」
この石油は2011年に南極での使用や輸送が禁止された。
環境保護論者は何年もこの制限を北の海域にまで拡大するよう求めており、ついに国際海事機関（IMO）参加国を説得して2021年に禁止令を制定した。
この制限は北極海で施行される。活動家らはこれが進歩だと認めているものの、その影響を制限する抜け穴があまりにも多すぎると考えている。
規則によれば、「保護された燃料タンク」を備えた船舶は禁止措置の対象外となる。
北極圏に隣接する国々も、自国の領海内では自国の船舶を禁止の対象から除外することができるようになる。
この地域の主要プレーヤーの一つはロシアで、北方海域で800隻以上の船舶を運航している。ロシアは新しいIMO規制を実施していない。
これらの免除は2029年まで継続されます。その影響は大きく、国際クリーン輸送評議会は、HFOを使用する船舶の約74％が引き続きHFOを使用できるようになると推定しています。
ゲッティ一部の観測者は、北極海での石油採掘努力の強化により、これらの海域で使用される重質重油の量が減少するのではなく、増加する可能性があると考えている。
「石油・ガスタンカーは実際に重質燃料油を大量に使用しており、大きな原動力となっている」とWWFのエレナ・トレーシー博士は語った。
「ロシア北極圏など特定の地域では石油・ガスプロジェクトの開発がさらに進むだろうし、そこでのLNGタンカーの利用増加によりHFOの量も増加するだろう。」
活動家らは代替燃料が存在すると主張しており、海運業界と北極海を航行する国々が禁止措置を真剣に受け止めるよう期待している。
彼らは、何を達成できるかの例としてノルウェーを挙げている。
ノルウェー政府はすでにスヴァールバル諸島周辺での重油の厳しい禁止を実施している。
最近、 アイルランド船は、この地域で重油を使用したとして起訴された。 100万ノルウェークローネ（9万3000ドル、7万4000ポンド）の罰金を科せられた。
活動家らは、北極圏には時間的余裕がないため、この種の行動が今まさに必要だと述べている。
「科学者たちはすでに、2030年代に北極で氷のない日が初めて訪れる可能性が高いと言っているが、早ければ2030年にもそうなると言う人もいる」とプライアー博士は語った。
「今後数年のうちに、黒色炭素排出量を削減し、こうした油の使用を制限する行動を起こすことが本当に必要です。
「我々は各国にもっと早く行動するよう強く求めています。海運業界には正しい行動を取るよう求めています。」
#北極の汚れた油禁止が船舶に発効