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2025-12-07 22:00:00
私を買ったとき EV6にしましょう電気にするつもりはありませんでした。を借りていました テスラモデル3、 そしてその経験はひどいものだった。しかし、私の古い BMW X1 は、メンテナンスのスケジュールが必要で、渇きの多い直列 6 気筒エンジンを搭載しており、私の財布を使い果たしていました。マツダ CX-50に注目していたのですが、中古のEVに飛びつきました。運転して家に帰ってからずっとうれしかったのですが、知っていればよかったと思うことがあります。
電動化を検討していますか？自宅で充電できるかどうかに関係なく、購入前に知っておきたかった最も重要な点を以下に示します。
充電レベルを知る
駐車場付きのアパートに住んでいますが、コンセントはありません。つまり、EV所有者が「レベル2」充電と呼ぶものに高電圧コンセントを設置できないということだ。
レベル 1 は標準的な 3 極の家庭用コンセントです。私の車にはこれ用のアダプターが付属していましたが、完全に充電するには数日かかります。
レベル 2 は高速ですが、専用の充電器 (乾燥機のコンセントなど) が必要です。私の2022 Kia EV6を含むほとんどの車は、いわゆるJ1772ポートを使用していますが、業界はTeslaのNACS規格に移行しつつあります。最新の Kia EV6 は NACS を使用しているため、すべての Tesla 充電ステーションおよびその他の互換性のある充電器で動作します。私の車は、レベル 2 充電器を使用すると 8 時間以内に充電できます。
レベル 3 では、急速充電に DC 電源を使用します。これらは休憩所で見かける充電器です。見た目はより大きなレベル 2 充電器のように見え、バッテリーに直接電力を供給する速度がはるかに速くなります。レベル 3 の充電では、私の Kia EV6 は約 20 分で 1% から 80% まで充電でき、航続距離は 200 マイルになります。 100% 充電されるまでさらに 20 分かかります。
公共の充電は無料ではありません（通常）
EVの充電は無料だと思っている人が多いようです。そうではありません。休憩所やショッピング センターの充電器は、Electrify America や Tesla などのネットワークが所有している可能性があります。ガソリンスタンドと同じように、充電にはさまざまな料金を支払います。
料金は、充電ネットワーク、充電速度、さらには時間帯によっても異なります。料金はキロワット時 (kWh) で計算されます。
私の車には77.4kWhのバッテリーが搭載されています。 0.50 ドル/kWh を支払った場合、約 300 マイル走行するのに 38.70 ドルを支払うことになります。これは私の BMW のガソリン代に 1 ガロンあたり 4 ドル支払うのとほぼ同じだと思います。それはひどいことではありませんが、正確な節約とは言えません。
節約できるのは自宅での充電です。米国の平均的な家庭の電気料金は約 0.13 ドル/kWh です。残念ながら、私にはその選択肢がありません。しかし、地元の通勤鉄道の駅で無料の充電器を見つけました。珍しいことですが、駅に駐車するときに無料料金を請求される可能性があるため、私はまだ地元の運転料金を払っていません。
アプリの過負荷に備える
充電インフラは断片化されています。 Tesla から始まった企業は、Shell、ChargePoint、Electrify America などの無数の企業に拡大しました。
タップして支払う充電器は予想よりも一般的ではありません。通常、充電セッションを開始するには、特定のネットワークのアプリをダウンロードする必要があります。つまり、ネットワークの問題、バグ、アカウント設定、サブスクリプション料金に対処する必要があります。
最初に必要なアプリは プラグシェア。電気自動車の充電における Yelp のようなものです。ユーザーは、どのステーションが実際に動作しているか、料金はいくらか、充電速度はどれくらいかを報告するため、プラグが間違っている状態で運転する必要がなくなります。
「80% ルール」で時間を節約
EV バッテリーは 80% まで急速に充電され、その後はバッテリーの寿命を保護するために大幅に充電速度が低下します。
つまり、ロードトリップでは 100% まで充電する必要はほとんどありません。私のKiaは20分で80％に達します。 100% に達するには、さらに 20 時間かかります。最後の 20% を待つよりも、200 マイル走行し、20 分間充電して道路に戻る方がはるかに速くなります。 100% まで充電するのは、一晩車から離れられる場合のみです。それ以外の場合は、80% あれば次の急速充電器に行くのに十分です。
範囲を（ほとんど）信頼します
私の車が航続可能距離は 400 マイルであると言うなら、私はそれを信頼します。ただし、通常通り運転している場合に限ります。高速道路での効率が高いガソリン車とは異なり、EV は減速時に回生ブレーキがエネルギーを回収するため、ストップアンドゴーの交通状況では信じられないほど効率的です。
ただし、高速走行（時速 70 マイル以上）やエアコンの爆音などの要因により、この数値は大きく影響されます。以前はガソリン車で「空」を乗り越えることもありましたが、EVではまだ危険を冒したことがありません。
寒さは問題を引き起こす
私の車は夏の間ずっと最適なパフォーマンスを発揮し、航続距離は 300 マイルでした。冬になると、物事は極寒になりました。バッテリーは寒さを嫌います。突然、バッテリーの走行距離は 250 マイル以下しか約束されなくなりました。寒い気候に住んでいる場合は、冬には航続距離が低下することが予想されます。
フランクにスペアを探しませんか?
巨大なバッテリーを搭載した私の EV は、期待を覆します。収納用の「フランク」（フロントトランク）はありますが、スペアタイヤは持っていません。
私が見たすべてのEVは、モーターとバッテリーの重量とスペースを節約するためにスペアを省略しています。パンクしたらレッカー車を呼ばなければなりません。タイヤの交換方法を知っている私としては、これには警戒しますが、これが新しい常態です。
EVには実際にはバッテリーが2つあります
Kia EV6 を購入したとき、ジャンパー ケーブルを捨ててしまいました。大きな間違いでした。内燃エンジン車と同様に、私の EV6 には、モーターに電力を供給する大きな高電圧バッテリーに加えて、フロントに 12V バッテリーが搭載されています。小型の 12V バッテリーは、スターターや充電システムなどの重要なシステムを含む電子機器に電力を供給します。
つまり、12V バッテリーが切れると、車を始動できなくなります。車の充電もできません。通常は問題になりませんが、事前に知っていればよかったと思います。また、Kia アプリを使用して車の機能をリモートでチェックすると、バッテリーが消耗します。ほとんどの 12V 車のバッテリーと同様に、極寒の天候でも問題が発生します。私にはすでにジャンプスタートが必要でした。電動化するときに忘れると誓っていた雑用です。
スピードは本物です（そしてタイヤを消耗します）
私の Kia EV6 は最速の GT トリムではありませんが、スポーツ モードでは、その加速でシートに投げ出されます。電気モーターは瞬間的なトルクを提供するため、ライン外ではガソリン車よりも速く感じることができます。当時、BMW や MGB の小さなロードスターを所有していた父でさえ、このピックアップに相応しい感銘を受けました。
利点はメンテナンスの手間がかからないことです – オイル交換がまったく必要ありません。欠点は？その瞬間のトルクはタイヤをズタズタにします。 EVは重くて加速が速いので、思ったより早くタイヤをすり抜けてしまいます。宗教的にそれらを回転させます。
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