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複数の国の援助 自動車に細分化されすぎているため、電気自動車部門の衰退を止めることも、電気自動車の生産目標を達成することもできず、したがって低所得世帯に購入援助を再度集中させる必要があると会計検査院は指摘している。
2018年から2024年の間に、この援助は総額180億ユーロに達し、そのうち94億ユーロはオンデマンド援助（転換ボーナス、次にエコロジーボーナス、 リースソーシャル）、水曜日に上院に提出された報告書の中で、法廷は約240万人の受益者に利益をもたらしたと計算している。
企業への援助額は82億ユーロで、うち50億ユーロは補助金と前払い、22億ユーロは税金援助となった。
中国生産者の台頭
この援助は、フランスにおける新車販売の減少（2019年の220万台と比較して2025年には160万台）、生産の顕著な減少（2000年から2024年の間に59％減）、対外貿易収支の悪化（2024年には225億ユーロ減）を防ぐことはできなかった。 中国生産者の台頭。
「目標は40％ 車両の 「2027年の電気自動車はおそらく達成されないだろう」と法廷は指摘し、「2024年には18万台の電気自動車と30万台のハイブリッド車が生産されたが、フランス2030では2030年に200万台の電気自動車の生産目標が設定されている。我々はそこには程遠い」と第一商工会議所のカリーヌ・キャンビー所長はコメントした。
また報告書は、電気自動車の購入に対するボーナスを低所得世帯と中間層に確保することを提案しており、現在は全員に3,500ユーロ、「非不安定」低所得世帯には4,700ユーロ、5,700ユーロを支給している。 不安定な世帯のために。
2024年には、家庭が購入した20万5000台の新たな電気自動車のうち、83％が総額12億5000万ユーロで支援された。この合計のうち、「車両の56％が支援され、支援額の33％が第6位から第10位の世帯」、つまり最も裕福なカテゴリーに関係していた。さらに、「16%のケースで、サポート対象車両の価格は4万6,000ユーロから上限の4万7,000ユーロの間だった」と報告書は付け加えている。
「ボーナスの受給資格を中産階級だけでなく低所得世帯に限定する」
特別報告者のクリスティーヌ・ラヴァルド上院議員は記者団に対し、「価格4万7000で1000ユーロでなければならない援助が決定的な購買要因になるとは思わない」と語った。
棚ぼた現象を減らすために、同報告書は「ボーナスの受給資格を中産階級だけでなく低所得世帯に限定する」ことを推奨しており、そうすることで中小企業やVSEに対する「増額が可能になる可能性がある」ことと、「小型電気自動車購入補助額を増額する」ことを提案している。
報告書はまた、小型電気自動車への支援を集中させるため、ボーナスやソーシャルリースの対象となる車両の価格上限を引き下げることも提案している。
ラヴァルド氏はまた、ソーシャル・リースの受益者が増えることを歓迎した（電気自動車の格安レンタル）田舎では。もう一つの前向きな点は、「エコスコア（環境スコア、2023年に適用）のおかげで、フランスで支援および生産された車両の割合が2年間で10％から38％に増加」し、中国車が除外されたことです。
さらに、電力への移行は長期的には4万人の雇用を失うリスクがあるが、3万5千人の雇用を創出する可能性があると報告書は述べている。
#会計検査院によると自動車に対する国家補助金は低所得世帯向けに確保されなければならない