列車の遅れが減り、危険な踏切がなくなり、通過する列車による騒音公害も減少する。デン・ボスとフフト間の4本目の線路と部分的に深くなった線路の建設は、メリットしかないように思える。しかし、それが実現するまでに、特にフフトの住民は今後数年間、大規模な建設現場に身を置くことになるだろう。
6月18日、プロレールはデン・ボスとフフト間の仮線路の建設を開始する。この目的のため、フフトの線路沿いの最初の木々はすでに伐採され、踏切は一つずつ閉鎖され、村内のさまざまな場所に道路閉鎖を知らせる黄色い標識が設置されている。
「今後2年間、ヴフテン住民への不便はそれほどひどくないでしょう。私たちは2026年から線路を深くする工事に着手しますが、その時になって初めて住民は私たちが始めたことに本当に気づくでしょう」と交通評議員のマーク・デュ・メイン氏は言う。
列車の乗客は工事で何に気づくだろうか？「ほとんど何も気付きません」とプロレールのプロジェクトマネージャー、トン・ビアブームス氏は言う。「まず仮線を2本建設するので、工事中も今と同じように列車は運行を続けることができます」。線路工事のため、列車の運行は数日間にわたって数回停止する。今年6月には6日間、2025年10月には17日間、2029年には24日間だ。
「フフトの交通渋滞を防ぐために何かしなければなりませんでした。」
現在、デン・ボスからフフトまでの線路は 3 本あります。追加の列車を走らせるために、線路は 4 本になります。2 本はティルブルフ行き、2 本はアイントホーフェン行きです。後者はフフトの地中 6 メートルに埋設されます。
「村には比較的多くの踏切があります。そのため、ラッシュアワーには車が閉鎖された踏切で待たなければならず、渋滞することがよくあります」とデュ・メイン氏は言います。「また、交通量の多い2つの道路、A2とN65がここで合流します。私たちは、ヴフトで大規模な交通渋滞を防ぐために何かをしなければなりませんでした。」
ヴフトの線路はこのようになります（写真：ProRail）
これにより、線路は 1 マイル以上深くなります。その結果、危険で混雑した 5 つの鉄道がなくなる可能性があります。市議会議員は、「この方法ではすべての交通が通行でき、線路上での事故の可能性が低くなります」と述べています。
利点はそれだけではない。「省庁はベトゥウェラインからの支線を望んでおり、これによりデン・ボスとフフトの貨物輸送量も大幅に増加するだろう。しかし、列車が地上に上がらないため、地元住民はほとんどこれに気づかない」とプロジェクトマネージャーのビアブームス氏は言う。
「選択した解決策はより高価で、より時間がかかりました。」
6億～7億ユーロかかる線路の深さを増した工事は、ブラバント州では珍しい。ビアブームス氏は「選ばれた解決策はより高価で、より時間がかかりました」と語る。しかし、2030年に線路が完成すれば、ヴフトでは列車の交通による不便さが大幅に軽減されるだろう。
「自治体として、私たちは村を住みよい場所に保つためにこの解決策を提唱してきました。そのためには、まず住民が6年間我慢しなければなりません」とヴフト市議会議員は言う。なぜなら、線路を深くする前に、ヴフト市はさらなる改修工事をしなければならないからだ。N65は現在、線路の下を通っているが、将来的には道路は沈んだ線路の上を通ることになる。
「現在とは全く逆のルートを2つ作らなければなりません。これは非常に複雑な作業です。N65の道路利用者や村の人々は間違いなくこれに気づくでしょう」とProRailプロジェクトマネージャーは語る。
仮線路は来年10月に完成し、その後、沈下線路の建設が開始される。
2024-06-17 09:46:51
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#今後数年間線路を深くする工事により多くの不便が生じることになるだろう