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2024-07-06 15:05:45
6月最終週の分析はまだ行われていないが、2024年の死者数はすでに2023年1か月間の死者数を上回っている。累計は現在507人だが、今年後半の合計ではこの数は504人に増加している。
これに対抗するため、交通省は600万回の警察による検問を手配した。今年はさらに40万回。これは、2023年に施行される交通法の改正にもかかわらず、今年これまでに記録された交通事故による死亡者数の増加に対抗するために、内務省が昨年4月に開始した衝撃的な計画の柱の1つである。大臣の目には、 フェルナンド・グランデ・マルラスカこれらの対策は「十分ではない」。
問題は多面的である。不注意運転や飲酒は依然として多く、事故は頻発し、車両の整備も不十分で、アスファルトも同様である。事故の大半は一般道路に集中しており、交通事故死者の3分の2は一般道路で発生している。
交通局長ペレ・ナバロ氏によると、「バイクに乗って亡くなる人の4人に3人は、このタイプの道路で亡くなっています。昨年、この道路で起きた事故118件のうち、62件は一般道路で起きており、ほぼ半数を占めています。私たちは、一般道路で取り組む必要があります。」
DGT のデータによると、一般道路では、交通量の多い道路に比べて事故が発生する可能性が 3 倍高い。過去 20 年間で交通量は 50% 減少したが、死亡者数と重傷者数は一般道路で最も多い。
スペインには、一般道路が 148,370 km あり (総距離 165,935 km)、国立道路安全監視局のデータは嘘をつきません。一般道路は最も危険な道路です。一般道路で発生する事故は全体の 23% に過ぎませんが、死亡事故の 53% を占めています。
「15年前には事故の起きる道路区間が776箇所あったが、現在は116箇所だ。現在の事故率はより分散しており、そのため我々の戦略は道路網全体を見ることを強いる積極的なアプローチと合致している。我々は設計上の解決策を見つけ、事故に先手を打つ必要がある」とDGTの国家道路安全観測所所長アルバロ・ゴメス・メンデスは言う。
交通省は、いわゆる「スウェーデンの例」のような、二次道路用の他のインフラオプションを模索している。このスカンジナビア諸国では、1998年に2+1車線が導入された。これは、各方向に1車線ずつある二次道路で、交互に追い越し用の中央車線を共有するものである。導入以来、死亡者と負傷者は50%減少した。
「この道路は、正面衝突や道路逸脱という、この道路で最も頻繁に起きる2つの事故を回避できるため、事故を減らすのに効果的な安価な高速道路です」とスウェーデン運輸局のラース・エクマン氏は言う。「バイク運転者の死亡事故さえも、この道路では30％減少します。」
事故多発区間を分析するために、道路総局は「コネクテッドカーからのデータに多く取り組んでいる。例えば、ABSや車線維持システムの作動に関するデータを収集している」と述べている。
#交通は従来の道路の危険性を警告