こんにちは、私はシンガポールから書いているCNBCのインドの上級特派員であるプリヤンカ・サルブです。今週、私は、インドの中産階級の注目と財布のシェアを獲得することを期待して、世界的および地元の電気自動車メーカーが世界で3番目に大きい自動車市場にどのように賭けているかを見ていきます。
2025年7月15日に、インドのムンバイにあるバンドラクルラコンプレックスにある同社の最初のショールーム内にテスラモデルYが展示されています。
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このレポートは、今週のCNBCの「Inside India」ニュースレターの版からのもので、新興の大国に関するニュースと市場の解説をもたらします。サブスクライブできます ここ。
大きな物語
何年もの間、インドの自動車市場は日本、韓国、インドの企業の居心地の良い小さな聖職者であり、上位6人の自動車メーカーは市場の90％以上を保持しており、地元の消費者の主に功利主義的な好みに対応しています。
ただし、電気自動車の侵入は物事を揺さぶる可能性があります。業界を混乱させ、序列を乱します。
グローバルな電気自動車の巨人はインドで動きをし、古い市場のプレーヤーを新しいトリックを学ぶように駆り立てています。インドの中流階級は疑問に思っています。
テスラ、テスラ、イーロンマスクの自動車会社は先週、ムンバイのショールームから最初の電気SUVモデルYをモデルYを届けました。しかし、なんと600万台のインドルピー（68,094ドル）で価格設定されています。これは、国のほとんどの中流階級の「夢」車としてしっかりと位置付けられています。
夢はしばしば気付くのが難しいので、テスラが驚くことではありませんでした 伝えられるところによれば 7月に店を開いてからわずか600注文を受けました。
中国のBYDであるグローバルEV市場Disruptorは、今月初めにインドで10,000件の配達を越え、2022年に国内で自動車の販売を開始しました。
インドのトップセリング中規模の従来のSUV、ヒュンダイクレタは、110万ルピーの開始価格で210万人になります。 2024年だけで186,919ユニットを販売しました。
外国の自動車メーカーは、輸入車の職務が110％に達する可能性があるため、スケールを構築して手頃な価格の自動車を建設して発売するために地元の製造を設定する必要があります。
スケーラビリティは、両方の輸入車両としてテスラとBYDにとって課題のままですが、ベトナムのヴィンファーストにとっては別の話です。
土曜日のVinfastは、VF6およびVF7モデルを170万ルピーから約230万ルピーの価格で展開し、それらの車は南インドのタミルナードゥ州で組み立てられています。
自動車アナリストは、価格設定の観点から、これは消費者にとってスイートスポットに当たると言います。多くの人気のある内燃エンジンの中サイズのSUVは、ヒュンダイのクレタを含むその価格帯に落ちると言います。
2023年9月14日にインドのグルグラムで開催されたAerocityのJW Marriott Hotelの新しいネクソンの発売中、Tata Motorsのマネージングディレクター、Shailesh Chandra。
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それでも、インドの自動車会社は、100万ルピーまでの低いものから最も安いEV製品を持っています。 「現在、Tata Motorsは、約40％の市場シェアを持つ国内最大のEVプレーヤーであり、JSW MGモーターが30％、Mahindra＆Mahindraが21％〜22％のシェアで続いています」とMacquarie Capitalは述べています。
価格を低く抑えるための鍵は地元の生産であり、外国人プレーヤーはそれを認識しています。たとえば、Vinfastの地元の製造能力は、大規模な車を製造し、他の海外のプレーヤーと比較して魅力的に価格を設定できるようにするものです。
「生産を最適化し、スマートデザインの選択をし、日常の運転に最も重要な機能を優先することで、顧客が本当に望むものに近づけることができる」とVinfast AsiaのCEOであるPham Sanh ChauはCNBCに語った。
BYDには同様の計画がありましたが、今年初めにインドの商業大臣のPiyush Goyalの大臣が同社の投資の申し出を拒否した後、障害に駆け込まれました。
水曜日に、 ブルームバーグ BYDの上級管理職は、国内の事業を拡大しようとするインドを訪問すると報告しました。同社は、国内でATTO 2モデルを立ち上げる予定で、200万ルピー未満の価格であると報告書は述べています。
「BYDはグローバルに参加しているすべての市場で破壊者であり、インドはそれがEV市場に起こることを望んでいません」と国内の証券会社の自動車アナリストは、トピックのデリケートな性質のために匿名性を要求していると述べました。
一方、テスラは、マスクが電気自動車市場に参入する計画を発表して以来、インド政府によって求愛されていました。しかし、インドの当局者が引用した6月の報告によると、同社はインドで自動車の生産に「興味がない」と述べた。
米国とインドの間の緊張と、ニューデリーと北京との関係の間の緊張した関係、テスラからの投資を確保するか、近い将来のBYDからの投資を承認することはありませんが、変化したことを考えると。
一方、同国の古い警備員は、より多くのEV製品を発売する準備をしています。
提供と課題
Mahindra＆Mahindra、Tata Motors、Maruti Suzuki、Hyundaiは、より多くのEVモデルを発売する計画を立てており、Jainは、新しい製品が消費者のより広いセグメントにわたってEV採用をサポートすると述べています。
自動車ディーラー協会連盟のデータによると、EVは依然としてインドの自動車市場の小さなスライスであり、2025年8月の時点でわずか5.3％の浸透があります。
それを中国のシェアと比較してください バッテリー電気自動車 自動車市場の27％であり、インド市場の潜在的と課題の両方が目立つようになります。
実際の成長が起こるためには、1つの重要な部分が所定の位置に分類される必要があります。これは、公共の充電インフラストラクチャです。
消費者は現在、公共の充電ポイントが少ないためEVを購入しながら「範囲不安」に直面しています。
「燃料ステーションは、電気自動車用の充電ステーションのほぼ4倍です」と、グラントソーントンバラトのパートナーであり、自動車およびEV業界のリーダーであるサケットメラは述べています。
適切なインフラストラクチャの欠如は、民間の充電施設へのアクセスが大きいため、EVSを高ネットの消費者に制限しています。 「HNIとウルトラHNIのほとんどはアパートではなく個々の家に住んでいるため、彼らは家に充電インフラストラクチャを置くことができます」とMehra氏は言います。
それにもかかわらず、公的充電インフラストラクチャは適切ではありませんが、改善されています。インド政府の公共政策シンクタンクによると、 Niti Aayog、充電ステーションごとに14台の車がありますが、中国の充電ステーションあたり9台の車と比較して。
インドのデータプロバイダーCareEdgeの報告によると、公共EV充電ステーションは2022年の5,151から2024年半ばの26,367に上昇しています。
新しい挑戦者が市場に参入することで、EV業界の話題は、インドの自動車史の新しい章を案内する可能性があります。
90年代後半、ヒュンダイがインドに入ったとき、マルティスズキは議論の余地のない自動車メーカーでした。地元の未知のプレーヤーが深刻な挑戦をもたらす可能性があると信じている人はほとんどいませんでした。しかし、ヒュンダイが中流階級のインドの快適ゾーンで価格が豊富にある風変わりなハッチバックであるサントロを立ち上げた後、振り返ることはありませんでした。今日、それはインドで2番目に最大の自動車会社です。
どの自動車メーカーがインドのEVの次のヒュンダイになることができますか？私たちは市場を密接に追跡しており、あなたを最新の状態に保ちます。
CNBCのトップテレビピック
9月9日のトランプは、「インドとアメリカ合衆国は交渉を続けている」とソーシャルを社会的に書いた。米国とインドの間の最新の貿易議論で、CNBCのミーガンカセラをキャッチしてください。
IDCアジアパシフィックのアソシエイトリサーチディレクターであるKiranjeet Kaurは、米国の関税がコストの増加を回避するために、生産を中国からシフトするというAppleの決定を加速したと説明しました。
ヌヴァマプライベートの社長兼責任者であるアロックサイガルは、シンガポールとドバイは家族のオフィスに非常に優しいものであり、他の地域にゲートウェイを提供していると説明しました。
知る必要があります
ドナルド・トランプ米大統領は、欧州連合に、インドと中国に100％の関税を課すように頼みました。 トランプは、ロシアにウクライナでの戦争を終わらせるよう圧力をかけることを目的としたその要求を行いました。インドはロシアの石油の最大の買い手の一人です。
インドは、BRICSメンバーに、国との貿易の不均衡に取り組むよう促しました。 月曜日の仮想サミットで、インドの外務大臣S. Jaishankarは、この国の「最大の貿易赤字はBRICSパートナーとのものだ」と述べた。ブロックの主要メンバーは、ブラジル、ロシア、インド、中国、南アフリカです。
エアインディアは、安全性への重点を強化していると述べました。 最高経営責任者（CEO） キャンベル・ウィルソンは火曜日、エア・インディアは「安全性にさらに焦点を当てている新しい普通を完全に受け入れている」と述べた。キャリアは6月に悲劇的なcrash落を経験しました。そこでは、船内の242人のうちの1人を除くすべてが殺されました。
– ヨーブンping
今週の引用
私が貿易に対処した30年すべてで、地政学と国内政治からの貿易に常に影響がありましたが、地政学や国内政治がこのような貿易協議を促進するのを見たことはありません。
– モハン・クマール、元インドのフランス大使とバーレーン
市場で
インドの株式はフラットで取引されていました 25,000マークの近くにホバリングしているニフティ50は、水曜日に一時的に違反しました。インデックスは今年、3％をわずかに上回っています。 30ストックBSE Sensexも、インドの午前11時30分時点でほとんど変化しませんでした。
ベンチマーク10年のインド政府債券利回りは、6.489％でフラットで取引されていました。
ストックチャートアイコンストックチャートアイコン
近づいている
9月12日：8月のインド消費者価格指数
9月15日：インドの卸売価格指数と8月の失業率
9月17日：スタートアップインキュベーターDEVアクセラレータ、医療機器メーカーGalaxy Medicare、Jewelry Firm Shringar House of Mangalsutra、Home Services Provider Urban Company LaunchIPOS
ショータイム：
私たち： 日曜日と日、 23：00-0000 et
アジア： 月曜日から金曜日、11：00-12：00 sin/hk、08：30-09：30インド
ヨーロッパ： 月曜日から金曜日、0500-06：00セット
#中流階級がEVを運転しないようにしているのは何ですか