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中国ブランドのブームにより、英国の自動車販売は2025年に200万台を突破 |自動車産業

中国ブランドの人気の高まりにより、英国の自動車総販売台数は昨年、2019年以来初めて200万台を超えたことが数字で明らかになった。ロビー団体である自動車製造貿易協会（SMMT）の速報値によると、2025年の英国の新車登録台数200万台のうち中国企業は9.7％、つまり19万6000台を占める。これは、国内の自動車メーカーが2024年に達成した市場シェア4.9%のほぼ2倍に相当する。電気自動車の販売台数は前年同期比ほぼ四半期増の47万3,000台となり、市場全体の23.4％を占め、昨年より4ポイント上昇した。これにより、英国で販売される新車の平均排出量は前年比で10％減少した。SMMT最高経営責任者マイク・ホーズ氏は、2025年の売上高は「厳しい経済的・地政学的な逆風の中でも、かなり堅調な結果だった」と述べた。自動車メーカーは、2020年初頭の新型コロナウイルスのパンデミックによるロックダウン以来、ここ数年、英国の新車需要の低下に直面してきた。この落ち込みは、ゼロ・エミッション車（ZEV）義務として知られる販売目標を遵守するというプレッシャーにさらされ、ガソリンやディーゼルからバッテリー電気モデルに移行しようとしている特に難しい時期に起きた。MG、BYD、そしてJaecooやOmodaも運営する奇瑞が主導する中国ブランドは、米国やEUとは異なり、同国からの輸入品に関税を課していない英国に進出している。イーロン・マスク氏率いる米国の自動車メーカー、テスラも英国への輸出用に上海で自動車を生産しており、市場の中国からの輸入への依存度がさらに高まっている。BYDの販売台数は昨年の6倍の5万1000台に増加し、奇瑞ブランドは13倍の5万4000台に増加した。 MGの販売台数は8万5000台で、ドイツのメルセデス・ベンツや韓国のヒュンダイをわずかに下回った。中国共産党は世界の自動車市場のかなりの部分を獲得することを期待して電気自動車の製造を大きく支援してきたが、欧州ではガソリンエンジンとケーブルで充電される小型バッテリーを組み合わせたプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）の販売でも成功を収めている。日本の自動車メーカー、トヨタ、日産、スズキ、ホンダは中国メーカーの台頭の最大の被害者の一つだが、昨年はステランティスのシトロエンやフィアット、フォルクスワーゲンのシートなど欧州のいくつかのブランドの売上も落ち込んだ。中国の競争により、2025年にバッテリー式電気自動車の販売率28％という主要目標を設定したZEV義務に準拠するための欧州メーカーの取り組みが複雑になっている。ホーズ氏は、英国での電力販売の増加は「信じられないほど前向きで良いニュースだが、実際にはまだ必要な水準を下回っている」と述べた。 SMMT の試算によると、自動車メーカーは販売される電気自動車 1 台につき 11,000 ポンド相当の割引を提供しており、累積コストは 55 億ポンドに達します。非バッテリー車の同等の割引は約 6,000 ポンドと推定されます。同氏は政府に対し、この義務の正式な見直しを2027年まで待つのではなく、今年まで前倒しするよう求めた。英国政府はすでに4月に、達成を容易にするより寛大な抜け穴を追加することで目標を弱めていた。しかし、EUが先月、2035年以降のガソリン車とディーゼル車の禁止を独自に骨抜きにすることを提案したことを受け、英国はさらなる規制緩和の圧力に直面している。エネルギー・気候情報局は、「柔軟性」を考慮すると、業界は義務に基づく罰金を2年連続で回避した可能性が高いと述べた。同シンクタンクは、業界が罰金の支払いを回避するには、電力販売量の20.4％を達成するだけでよいと述べた。追加の抜け穴により、メーカーはより多くのプラグイン ハイブリッドを販売できるようになり、一部のメーカーは収益性が高いためプラグイン ハイブリッドを好むようになっています。 PHEV の販売は 2025 年に 3 分の 1 増加しました。SMMTは、レイチェル・リーブス氏が11月に電気自動車の「ペイ・パー・マイル」料金を発表したことを受けて、買い手が電気自動車の購入を延期したかどうかを判断するのは時期尚早だと述べた。この有料化は2028年に導入される予定で、政府の予測では売上の足かせとなることが示唆されている。それでもホーズ氏は、政府が補助金で電気自動車の販売を補助している最中に、この告訴は「消費者に対する矛盾したメッセージ」であると批判した。 #中国ブランドのブームにより英国の自動車販売は2025年に200万台を突破 #自動車産業