深セン: チップは今日の車をスマートにし、電源、ブレーキ、ステアリング、各画面の背後にあるソフトウェアに至るまですべてを管理します。
当局者や業界関係者によると、中国の最新スマート自動車のボンネットを開けると、自動車に国産半導体を搭載する動きが勢いを増しており、そのチップのシェアは現在国内サプライヤーからの供給が増えているという。
しかしアナリストらは、進歩は依然不均一で、採用は運転支援やデジタルコックピットシステムを強化する高度なコンピューティングプラットフォームではなく、中核となる制御機能に集中していると述べている。
この動きは、半導体メーカーに国内装置への依存度を高めることを奨励する措置を含む、中国の半導体サプライチェーンの現地化に向けた広範な取り組みと並行して展開されている。
コア制御システムに使用されるチップは比較的成熟しているが、高度なプロセッサは長期にわたる認証、綿密なソフトウェア統合、安定した長期供給に依存しており、国内企業はまだその能力を構築しているとアナリストらは述べた。
国際インテリジェント自動車工学協会（IIVEA）の事務局長デビッド・チャン氏は、こうした制約はハイエンドコンピューティングとソフトウェアの統合において最も深刻であると述べた。
「自動車メーカーが国産チップを採用する場合、多くの場合、研究開発（R&D）の統合にはるかに多くの時間とリソースを投資しなければならない。外国製チップは長年にわたって洗練されたツールチェーンの恩恵を受けているため、これはすぐに解決できるものではない」と同氏はCNAに語った。
「歴史的な飛躍」
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミック中の世界的なチップ不足は、自動車のサプライチェーンがいかに脆弱であるか、そして中国の自動車メーカーが海外のサプライヤーにどの程度依存しているかを露呈させた。
その余波を受けて、中国の自動車メーカーや半導体企業は近年、より強靱なサプライチェーンを構築し、自立性を強化することに取り組んできた。
日本のメディア、日経アジアは2024年5月、事情に詳しい関係者の話として、中国工業情報化省が大手自動車メーカーに対し、2025年末までに国内チップ調達率を約20～25％に引き上げるよう奨励していると報じた。同省はこの指針を公式に確認していない。
今年の進歩の最新の兆候は、国内の大手EVメーカーによる注目度の高い製品の発売によってもたらされました。
XPeng は、6 月に自社製 Turing AI チップを G7 SUV でデビューさせ、その後更新された P7 セダンにも導入し、これまでで最も強力な車載コンピューティング プラットフォームの 1 つであると述べています。
中国の大手電気自動車メーカー、GAC Aionは11月、同社の高級モデル「Hyper GT」が生産に入ったと発表し、100％国産設計チップを使用した中国初のインテリジェント新エネルギー車と称した。
#中国は自国の自動車に国産チップをさらに搭載することを望んでいる難しいのは地政学ではない