9月下旬の朝の早い時間に、イスタンブール橋と呼ばれる容器船が中国から出航し、ヨーロッパに向けられ、貨物を積んでいます。バッテリーから衣類まで。これまでのところ、標準的ですが、ひねりがあります。
スエズ運河に向かう旅で南に航行する代わりに、船は北に北に押して北海のルートを使用して北極海の極寒の水を通り抜けました。この旅は、「ポーラーシルクロード」を構築するための中国の探求における大きな一歩と見なされています。これは、世界のトップにあるインフラストラクチャと輸送回廊であり、気候変動によってのみ可能になります。
北極圏の氷のような風景が変化しました 人間が化石燃料を燃やし、惑星を加熱するため、予想よりもはるかに速い。この地域は、他の世界の4倍の速度の約4倍の温暖化を行っています。海氷は骨折して融解しています。
「気候変動が地図を変えているのはこれが本当に初めてです」と、非営利団体である北極研究所の上級フェロー兼創設者であるMalte Humpert氏は述べています。。
このルートを開発することで、中国に大きな経済的および地政学的な報酬をもたらす可能性があります。これは、氷のない北極圏とそれが提供できる戦略的機会を楽しみにしています、と専門家は言います。しかし、彼らは警告し、この手付かずの遠隔的で危険な環境を通して船の艦隊を送ることは、起こるのを待っている生態学的で人間の災害です。
船は以前に北海ルートを使用していましたが、現在は数か月間しかアクセスできません。 夏と秋。最初のコンテナ船は10年以上前に北極圏を通過し始めましたが、通常は専門のアドホックな航海で、HumpertはCNNに語りました。
イスタンブール橋が「従来のライナーサービスに似ている」ことをしていることは、複数のポイントで停止している、と彼はCNNに語った。 「それは私たちがこれまで北極圏で見たことのないものです。」
船舶は、中国のニンボ・ゾウシャン港から18日間のコースを、イギリスのフェリクストウェに照射し、アイスブレーカーを伴います。現在、ロシアとアラスカを分離するベーリング海峡をナビゲートしています。その後、北極圏を横切って航海し、ロシアの北海岸を抱きしめ、北海に向かい、英国、そしてオランダ、ドイツ、ポーランドの港に停車します。
この航海は、「世界初の中国ヨーロッパ北極圏のエクスプレスコンテナルートの公式オープンをマークします」 声明 Ningbo Customsによる、極地地域の「主要なブレークスルー」 クリスマスシーズンのピークに間に合うようにヨーロッパに商品を手に入れます。
北海のルートを商業化することは、貿易を再開するだろうと、非党派的なシンクタンクであるオーストラリア戦略政策研究所の上級フェローであるエリザベス・ブキャナンは述べた。 「新しいグローバルな経済回廊がオンラインになりそうです。…これはゲームチェンジャーです」と彼女はCNNに語った。
潜在的な利点は明らかです。まず：北海のルートは比較的短く、スエズ運河を介して南の旅として約半分の時間を費やしています。
また、2023年以来進行中のイエメンのイランが支援するフーティ反乱軍による商業船への攻撃など、伝統的なルートに沿った潜在的なチョークポイントを回避するのに役立ちます。一方、パナマ運河を介した世界的なルートは、地域が深刻な干ばつを伴う地域のグラップルとして低い水位によって破壊されました。
Ningbo Customsによると、短いルートはまた、50％増加した惑星を獲得する汚染の量を削減します。
しかし、それは環境の勝利ではない、と非営利団体のネットワークであるクリーン北極アライアンスの北米アドバイザーであるアンドリュー・ダムブリルは言った。 「それには高度な懸念とリスクと危険があります。」
溶けた氷に透明な青い海の簡単な走りを与えていると考えるのは誤解です、と彼はCNNに語り、代わりに北極圏をさらに危険にすることができます。
予期しない海氷は、船に損傷を与えたり、トラックで船を止めたりして、再ルーティングや引き返しを強要します。船舶はまた、ダムブリルが「輸送の敵」と呼んだものに取り組まなければなりません：暗闇、氷のような気温、霧。
この過酷で遠隔環境で何か問題が発生した場合、それはすぐに大惨事に変わる可能性があります。
海洋環境と同様に、人間の命は危険にさらされています。 「他の気候のように準備ができている（石油）流出応答資産はありません」とダムブリルは言いました。つまり、あらゆる流出がより長く水の中にとどまり、より多くのダメージを与えます。
イスタンブール橋がどのような燃料を供給しているのかは明らかではありませんが、それが重い燃料油（厚くて汚染されている場合）であれば、流出の結果は特に悪い場合があります。これらの種類の燃料は、「表面上で乳化し、拡大し、海岸線に広がっています」とダムブリルは言いました。
また、重燃料油は黒い炭素を生産します。黒の炭素は、氷の上に落ち着き、表面を暗くすることで溶けることができる一種のすすです。つまり、太陽のエネルギーがより多く吸収されます。北極圏の重燃料油を禁止するための規制が昨年施行されましたが、移行時間と抜け穴があり、それがまだ使用されていることを意味する、とDumbrille氏は言いました。
また、専門家は、敏感な海洋環境に対する騒音の増加の影響と、クジラのストライキのリスクの増加を心配しています。
ルートに沿って送られる船が多いほど、災害のリスクが高くなるとハンパートは言いました。 「それは「もし」の問題ではなく、「いつ」の問題ではありません。」
今のところ、北海のルートは世界貿易のわずかな部分です。 約90 ロシアの州の原子力社であるロザトムによると、昨年は航海した船は去年に航海しました。 13,000 それはスエズ運河を通り抜けました。
北海のルートがキャッチするかどうかは、要因のもつれに依存します。研究所であるRand Europeの地政学的アナリストであり上級研究員であるKlaus Dodds氏は、貨物費用、貨物輸送、およびそれがどれだけ迅速に必要かなどの経済的考慮事項があると述べています。
次に、地政学的要因があります。敵が紅海や南シナ海を含むスエズ運河ルートに沿ってエスカレートすると、北極圏をより魅力的にするチョークポイントを作成する可能性があると彼は語った。
逆に、大きな環境災害や命の喪失は、道を政治的に受け入れられないものにする可能性があります。
北極圏の中国にとって大きな利点は、西部の船の運営者が大部分がそこから離れて、延期したことです。 環境の危険と、ロシアが大量のコントロールを及ぼすルートに依存するリスクは、Dodds氏によると。
今週、世界最大の地中海出荷会社 発表 北海のルートを使用しないというコミットメントは、「壊れやすい生態系」での操作の環境への影響と、「安全な航行と輸送が保証されていない」ルートのリスクなどを挙げています。
中国にとって、北海のルートの開発に成功することは、大きな戦略的賞になります。それにより、彼らは「非常に並外れた運用上の極性の専門知識を築くことができる」とドッズは述べた。
「百万ドルの質問は、それを安全に行うことができますか？経済的に行うことはできますか？」ハンパートは言った。 「そして、中国は彼らができると考えています。」
#中国は溶けた北極圏を横切る物議を醸す輸送ルートを開始します