科学＆テクノロジー

中国のEVバッテリーが世界を蝕む

その象徴性は、 昨年6月、エマニュエル・マクロン氏が工場労働者に囲まれ、右手に洗練されたリチウム電池、左手に鉱山用ランプを掲げたとき、それは晴れた。彼は、1700 年代にまで遡る石炭採掘の歴史を持つフランス北部の都市ドゥエーにいました。この都市は現在、電池工場の所在地でもあり、これによりフランスは電池のすべての部品を生産できるようになります。 電気自動車 国内で。この工場は「経済と環境の革命」を象徴しているとマクロン氏は宣言した。マクロン氏はすぐに、フランスが単独でこれを成し遂げたわけではないことを認め、「我々は地球の反対側から投資家を呼び込んだ。彼らは技術を移転し、人々の訓練を手伝ってくれた」とマクロン氏は隣の男性を身振りで示しながら語った。その男は、風力タービンとリチウムを製造する中国の有名企業エンビジョンの創設者、張磊氏だった。 電池。同社のバッテリー部門はこのドゥエー工場に最大 20 億ユーロを投資しており、より重要なことに、効率的な大量生産のための専門知識に貢献しました。彼とマクロン氏はマーカーを手に取り、ドゥエーで製造された最初の砲台に自分たちの名前を署名した。マクロン氏は張氏の目をまっすぐに見つめながら、「ありがとう、議長。あなたは私たちを信頼し、約束したことを正確に実行してくれたからだ」と述べた。2026 年にはパーティーでオタクになっても大丈夫 電池について。リチウム電池が回っている 太陽 24時間年中無休で安定したエネルギー源を生み出します。バッテリー駆動の自動車は数兆ドル規模の自動車産業を揺るがしており、 イーロン・マスク 地球上で最も裕福な男。リチウム電池はノーベル賞も受賞しており、現在米国政府はリチウムを「重要鉱物」に分類しています。リチウムの上昇潮により、あるボートが他のボートよりも浮き上がりました。中国の電池会社の大隊です。数十年にわたる静かな成長を経て、次のような企業は カトル、 BYD、Gotion High-Tech、Envision は現在、世界の EV とエネルギー網の主要サプライヤーです。国際エネルギー機関によると、2024年には世界のバッテリーセルの80パーセント以上が中国で生産されたという。現在、これらの企業は中国の国境を越えて事業を拡大している。 『WIRED』とニューヨークに本拠を置くシンクタンクのロジウム・グループが収集したデータによると、過去10年間で同社は中国国外に少なくとも68の工場を建設または発表したという。ロジウム・グループによれば、これらの工場は、世界のその他の地域において合計 450 億ドル以上の投資に相当します。これらはまた、製造業の優位性がどのようなものであるかという大きな変化を反映しています。 「中国製「かつては、そして今でもそうであることが多いのですが、安い労働力、模造品、5 ドルの機器を指す言葉でした。現在では、世界中のあらゆる場所で組み立てられた最先端のテクノロジーを意味するようになりました。ロジウム・グループのシニア・リサーチ・アナリスト、アーマンド・マイヤー氏は「われわれはこれが新たな段階だと信じている。中国の海外投資でそのようなことは実際に見たことがない」と語る。同氏の計算によると、2024年は中国のEV・バッテリー企業が国内よりも国外での工場建設に多くの資金を投じた初めての年だった。 「彼らは国内市場から撤退する準備ができており、従来の西側諸国と同等かそれ以上の競争力を持っています」とマイヤー氏は続ける。 「私たちは、これは単なる始まりにすぎないと考えています。」現在、世界最高の電池研究の一部は中国の大学や企業から提供されている、と米国の電池業界業界団体であるNAATBatt Internationalの会長ブライアン・エングル氏は言う。それは中国が早くからそれに賭けていたからだ。2019年にエングル氏が中国トップの工学部の研究室を訪れたとき、60人以上の大学院生が電池セルを組み立て、テストしているのを目にした。驚いた彼は、ツアーに参加していたアメリカ人の学者に目を向け、バッテリー重視の大学院生をできるだけ多く見つけるには、アメリカの大学をいくつまとめなければならないのか尋ねた。 「そして彼女は、私たちには無理だと言いました」と彼は思い出した。 「私たちにはそれができませんでした。」したがって、中国の電池企業が支配的であること、そしてそれら企業間の競争が熾烈であることはおそらく驚くべきことではないでしょう。現在では、現地の奨励金と輸送コストの安さにより、海外に工場を開設する方が、国内に留まるよりも収益性が高くなる可能性があります。世界最大のリチウム電池メーカーであるCATLは、最近の財務報告書で、同社の利益率が海外で29％であるのに対し、中国では23％近くであると報告した。 GotionやEVE Energyなど他の中国企業も海外での利益率が高いと報告している。中国のバッテリー工場の到着を予告した政治家はマクロン氏だけではない。この愛の祭典は事実上世界規模であり、ブラジルのルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルバ氏は、同社の創設者と一緒にBYDの車に乗った。スペイン大統領はCATLのCEOと手を握った。イリノイ州知事のJB・プリツカー氏はゴション会長と壇上に上がり、イリノイ州マンテノに工場を建設することを発表した。しかし、設計図が巨大な植物に変わるにつれて、問題が浮上します。工場プロジェクトには現地雇用の約束が含まれることが多いが、企業が移民労働者を導入することもある。ハンガリーでは地元メディアが7月、CATLが工場の従業員100人以上を解雇したが、そのほとんどがハンガリー人だったと報じ、市は調査を開始し工場を強制捜査した。 CATLはまた、世界中の電池工場が共通して直面している問題である水の使用と環境負荷を理由に、ハンガリーでも抗議活動と訴訟に直面している。この状況は奇妙に見覚えがあるように聞こえるかもしれません。アップルが中国の工場を背景にテクノロジー帝国を築いたとき、中国はアップルの勝利から利益を得ているのか、それとも搾取されているのかを考慮する必要があった。中国の電池技術が世界を席巻する中、最終的に誰が利益を得て、誰が誰を搾取しているのかという問題を提起しているのは中国企業だ。何と言いますか？以下のコメント欄でこの記事についてのご意見をお聞かせください。または、次の URL で編集者に手紙を送信することもできます。 [email protected]。 #中国のEVバッテリーが世界を蝕む