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中国の関税の可能性は欧州企業を怖がらせるが、EV工場を争奪する欧州政府は怖がらない

ブリュッセルが世界最大の輸出経済から来る商品をより厳密に分析する中、欧州企業は中国への依存を減らそうとしていると買収分野の幹部らは述べている、とフィナンシャル・タイムズ紙は書いている。 ブリュッセルが世界最大の輸出経済から来る商品をより厳密に分析する中、欧州企業は中国への依存を減らそうとしていると買収分野の幹部らは述べている、とフィナンシャル・タイムズ紙は書いている。欧州委員会は中国政府の製造業補助金に関する調査を開始しており、近く中国からの電気自動車輸入に対する関税を発表する予定だ。米国政府が発表した厳しい関税やその他の規制を受けて新たな供給先を積極的に探している米国企業とは異なり、欧州勢は中国製品に依存しすぎていると考えられる特定分野への依存を減らすことに注力している。 特に食品以外の小売企業は、中国製の代替品を熱心に検討している。アナリストらは、リスク回避の取り組みが中国の輸出総額にそれほど大きな影響を与える可能性は低いと警告している。 中国の生産拠点の魅力により、新たなサプライヤーを見つける努力も複雑になるだろうと彼らは付け加えた。欧州政府に関しては、安価な電気自動車が市場に氾濫する可能性を懸念しながらも、新たなライバルがもたらす投資と雇用の一部を争っているとロイター通信は指摘している。 EUが中国の自動車補助金を調査し、輸入関税の可能性を検討する中、域内各国政府は欧州工場の建設を望む中国自動車メーカーを誘致する独自の奨励策を展開している。ベイン・アンド・カンパニーのパートナー、ジャンルカ・ディ・ロレート氏によると、中国のEVメーカーの生産コストは自国での方がはるかに低いが、輸送費を節約し、関税の可能性を回避しながら、欧州で設立して独自のブランドを構築することに依然として熱心だという。BYDが昨年発表したハンガリーは、2023年に約50万台の自動車を生産し、中国自動車メーカーによる欧州工場への初の投資を誘致した。 BYDは2025年に欧州で2番目の工場を建設する可能性もある。ブダペストも最初の欧州工場について長城汽車と交渉している。ポーランドには、100億ドルを超える投資を支援するプログラムが多数あります。 スペインは奇瑞汽車から投資を得た。 奇瑞汽車は、EVおよびバッテリー工場を誘致するためにスペインが2020年に開始した37億ユーロのプログラムから恩恵を受けると予想されている。奇瑞汽車はヨーロッパで2番目のより大規模な事業を計画しており、イタリア政府を含むいくつかの政府と協議している。MGブランドの所有者であるSAICは、ヨーロッパに2つの工場を建設する計画を立てている。 1つ目は早ければ7月にも発表される可能性があり、2つ目についてはドイツ、イタリア、スペイン、ハンガリーがSAICの最終拠点リストに載っている。 #中国の関税の可能性は欧州企業を怖がらせるがEV工場を争奪する欧州政府は怖がらない