中国は第5世代戦闘機J-35を地域のバイヤーに展示しているが、専門家らは同機が米国のF-35や他の低コスト代替機に対して苦戦する可能性があると述べている。アナリストらは、政治的関係や経済的考慮が販売の可能性において重要な役割を果たし、中国製ジェット機の実際の市場は不透明なままだと指摘している。
今月のシンガポール航空ショーで、中国最大の軍用航空宇宙企業である中国航空工業集団（AVIC）を代表する中国航空技術輸出入総公司は、空軍型であるJ-35Aのハーフサイズモデルを展示した。
このプレゼンテーションは、中国政府がこのジェット機を海外で宣伝するよう推進していることを示唆しているが、海外のバイヤーに対する同機の魅力については疑問が残っている。
J-35A、10年間の開発を経て人民解放軍に加わる
AVICの子会社である瀋陽飛機公司が10年以上かけて開発したJ-35Aは、第二次世界大戦終結80周年を記念する大規模な軍事パレードでの初披露を経て、昨年正式に人民解放軍に加わった。
J-35は、輸出が許可されていないJ-20に次ぐ中国の第2世代第5世代戦闘機として、ロッキード・マーティン社のF-35に対する中国政府の答えと広く見られている。近年、中国はこの航空機を海外で積極的に宣伝しており、海外のバイヤーを引き付けるために、パリやドバイの航空ショーなどの主要な国際防衛イベントでモデルを展示している。サウスチャイナ・モーニング・ポスト（SCMP） 報告されました。
ワシントンのハドソン研究所の上級研究員リーゼロッテ・オドガード氏は、J-35は西側のサプライチェーンへの依存を減らしたい州にとって利点があると指摘し、先進的なアビオニクス、ステルス機能、そして潜在的により柔軟な資金調達オプションを備えた第5世代戦闘機であることを強調した。
しかし、オドガード氏は重要な限界を指摘した。この航空機は、成熟した西側兵器エコシステムと、米国同盟国の諜報・監視・偵察（ISR）プラットフォームや共同指揮統制ネットワークとのシームレスな統合の恩恵を受けているF-35と比べて、相互運用性が制限されているという。
シンクタンク、ランド研究所の国防上級研究員ティモシー・ヒース氏によると、中国は第5世代航空機開発において米国との差を縮めている。ヒース氏は、J-35はより高速で潜在的により機動性が高いかもしれないが、米国のF-35は長距離作戦用に構築されており、同盟国やパートナーと協力して行動できるように作られていると指摘した。
アジア太平洋における米国の同盟国、F-35飛行隊を拡大
現在、オーストラリア、日本、シンガポール、韓国を含むアジア太平洋地域のいくつかの米国同盟国がF-35を運用している。日本は最近、短距離離陸・垂直着陸型のF-35Bを航空機に加えた。これらの航空機は海軍艦艇から運用することができ、中国との緊張が高まる中、東京の戦術的柔軟性を強化する。
キングス・カレッジ・ロンドンの国防経済管理センターの国防研究上級講師でエグゼクティブ・ディレクターのベンス・ネメス氏が説明したように、J-35はF-35を利用できない国、米国への依存を減らしたい国、またはF-35の全生涯コストを支払う余裕がない国を引き付ける可能性が高い。
ネメス氏はSCMPに対し、中国の利点としてはより柔軟な資金調達や政治的条件の緩和などが挙げられるが、欠点としてはソフトウェアのアップグレードや維持システムが成熟していない可能性があると述べた。同氏は、アジア太平洋地域では第5世代戦闘機の輸出が純粋な市場原理ではなく主に同盟政策によって形成されており、F-35が米国の同盟国や緊密なパートナーにとってのデフォルトの選択肢となっていると付け加えた。
その能力にもかかわらず、J-35は一部の東南アジア諸国には魅力的ではないかもしれない。東南アジア諸国では、フィリピンが使用している韓国のFA-50や、タイが運用しているスウェーデンのJAS 39グリペンのような安価な選択肢を選ぶことが多い。アナリストらはまた、ステルス機能を備え、第5世代アップグレードが計画されている韓国のKF-21が、この地域におけるJ-35の輸出見通しをさらに制限する可能性があると指摘している。
#中国の第5世代ジェット機ステルス性と先進的なアビオニクスを発揮し購入者を争う