健康

中国の無人のトラックは拡大したいと考えています

スティーブン・マクドネル中国特派員BBCがドライバーレストラックに乗るのを見る彼らは北京と天津港の間の高速道路を鳴らします：大きなトラック、積み上げられ、完全に自分自身をナビゲートできる。確かに、政府の規制に従って、座席には安全ドライバーがいますが、これらのトラックはそれらを必要としません。多くのアナリストは、彼らが消えるまでにはそれほど時間はかからないと言います。「安全ドライバー」32歳のHuo Kangtianが最初に手を外し、Lorry Drive自体を手放すと、何らかの形で印象的で、平等な措置で戸惑います。旅の初期段階では、彼は完全にコントロールされています。それから - 特定の時点で - 彼はいくつかのボタンを打ち、強力な重機がそれ自体を運転し、天津まで公道に沿って速度で移動しています。「もちろん、自動運転トラックを初めて運転したとき、私は少し怖いと感じました」とHuo氏は言います。 「しかし、これらのマシンを観察してテストするのに多くの時間を費やした後、それらは実際にかなり良くて安全だと思います。」大型トラックが高速道路から外れ、有料門に向かってランプを上げると、マシンはまだそれ自体を運転しています。 Tollgateの反対側では、Huo氏は再びいくつかのボタンを押し、彼は担当しています。「安全ドライバーとしての私の仕事は、最後の防衛線として行動することです。たとえば、緊急事態の場合、全員の安全を確保するために、すぐに車両の制御を取り戻さなければなりません」と彼は説明します。ドライバーの利点に関しては、自律モードに切り替えると、ストレスや疲労と戦うだけでなく、他のタスクの手と足を解放するのに役立つと彼は言います。彼はそれが彼の仕事を退屈させるのではなく、むしろもっと面白くすると言います。このテクノロジーがいつか彼の仕事を時代遅れにするかもしれないと心配しているかどうか尋ねられたとき、彼はこれについてあまり知らないと言います。それは外交的な答えです。BBC/Rachel Yu安全ドライバーのHuo Kangtianは、ドライバーのないトラックは「かなり良くて安全だ」と考えています現在、これらのテストルートで運営されているPony AIの無人のトラックの艦隊は、今後の出発点に過ぎない、と同社の副大統領Li HengyuはBBCに語っています。「将来、無人運用により、当社の輸送効率は間違いなく大幅に改善されます」と彼は言います。 「たとえば、人件費は削減されますが、さらに重要なことには、過酷な環境と長時間の運転によりうまく対処できます。」これがすべてお金を節約することはお金を節約することです、と、中国と米国の両方でドライバーレステクノロジーに取り組んでいる豊富な経験を持っている上海ジョートン大学のテクノロジー教授である業界の専門家ヤン・ルイガンは言います。「運用コストを削減できるものはすべて、企業が持ちたいと思うものであるため、完全に自律的で無人のトラックを持つことへの投資を正当化するのはかなり簡単です」と彼はBBCに語ります。要するに、彼は、目標は単純だと言います：「ドライバーのコストをゼロに近づける」。しかし、トラックが世界中の道路で車を運転することを許可される前に、重大なハードルが残っています。中国では、自動運転技術は、車両が「自動パイロット」モードになった後に3人の大学生を殺した事故に続いて大きな後退に苦しみました。エコノミストインテリジェンスユニットのアナリスト、チムリーは、中国の大衆はまだ勝つ前にかなりの方法があると言います。「私たちは、乗用車に関連する最近の事故が中国で大きな騒動を引き起こしていることを知っています。したがって、ドライバーレストラックにとっては、当面は特定の場所に具体的である傾向がありますが、それらの一般のイメージは、政策立案者にとっても、旅客機と比較して市場にとっても絶対に重要です。」ヤン教授は、ローリードライバーがまだ大量に仕事を失う可能性は低いことに同意します。「私たちはコンテキストについて議論する必要があります。オープンな環境？おそらくそうではありませんか？高速ですか？間違いなくいいえ。しかし、それが低速の状況である場合、最後のマイル配達トラックのように、それはすでにここにあります。」BBC/Joyce LiuHefeiの街では、ドライバーレスのトラックが路上で動作するようになりました中国東部のアンフイ州では、数百人の無人の配達バンが、人間が主導したスクーターや車が周りに泣き叫ぶように、800万人の公式人口を持つ都市であるHefeiの郊外の通りを通り抜けます。かつては国内で最も貧しい都市の1つでしたが、最近では政府はそれが未来の場所として知られていることを望んでおり、新しい技術にチャンスを与える準備をしています。自動運転車会社のRino.aiの社長であるGary Huangは、Courier Companiesが運営している大規模な流通ハブから地元の近隣駅に小包を送ることができる市場のニッチを発見したと言います。その時点で、スクータードライバーが引き継ぎ、パッケージを人々の正面玄関に落とします。「私たちは、自動運転のバンが繰り返しの長距離旅行を処理している間に、コミュニティエリアに滞在してピックアップを行い、ドロップオフできるようにしています。これにより、システム全体の効率が向上します」と彼は語ります。リノも他の国と話しており、同社は、スーパーマーケットチェーンがドライバーレスデリバリー車の使用を開始する今年の後半に、車両の最も速い摂取がオーストラリアで行われると述べています。一方、中国では、彼らは現在、50を超える都市でロードアクセスを伴う500を超えるバンを実行していると言います。しかし、Hefeiは依然として最も進んでいます。リノとは別に、市は現在、他の無人の配達バン会社が運営する許可を与えています。ゲイリー・ファンは、これは要因の組み合わせによるものだと言います。「励ましは政府からもたらされ、その後、地元の実験、経験の獲得、規制の洗練、そして最終的には幅広い実施が可能になりました。」そして、道路上でそれらを見ることができ、車線を交換し、回転する前に示す、赤い光を引き上げ、他の交通を避けます。宅配会社にとって、数字は物語を語っています。BBC/Joyce Liuドライバーレスは、中国の道路の未来ですか？Anhui州のRinoの地域ディレクターであるZhang Qichenによると、配達はより速いだけでなく、1人のドライバーと同じコストで料金をかけずに数日間実行される3つの自律電気配送用バンを雇うことができます。彼女は、彼女の業界の変化のペースに吹き飛ばされたと言い、5年以内に特定の状況で、重い、長距離のトラックが日常的に道路で自分自身を運転している場合、彼女は驚かないだろうと付け加えます。ヤン教授は同意します。 「少なくとも5年先の高速道路に沿って走る重いトラック。」それが本当にすぐに起こる可能性があるかと尋ねられたとき、彼は答えます：「私はそれが起こると確信しています。実際、私はそれが起こると確信しています。」業界関係者は、囲まれた産業ゾーンがオープンカット鉱山や港を好むことを除けば、ドライバーレスのトラックの最も即時のアプリケーションは、おそらく極端な環境条件、特に広大なストレッチに沿って、そしてほぼまっすぐな軌道にある遠隔地の厳しい地形にあると言います。しかし、重要な技術的課題は残っています。重いトラックは、人ができるのと同じように、道をはるかに下回る危険を検出するために、距離まで十分に前方に追跡するためのより良いカメラが必要です。よりトリッキーな道路は、ルートに沿って追加のセンサーを配置する必要がある場合があります。他のハードルには、極端な天候の故障や、非常に忙しい交通の中で出現する突然の予期しない危険が含まれる場合があります。これに加えて、テクノロジーは - 重いトラックに関しては、まだ安くはありません。さらに、これらの車両は、生産ラインから直接自動運転車ではなく、現在修正された古いスタイルのトラックです。中国は新しいハイテクのチャンピオンになりたいと思っていますが、致命的な事故の可能性だけでなく、中国人がこの変化をどのように見るかのためにも注意する必要があります。「これは、規制を遂行することだけではありません。公共イメージを構築するだけではありません」とChim Lee氏は言います。 「しかし、それは、時間の経過とともに、この技術の利益を見て、物を買うためのコストを削減する方法を見て、それを想像する方法を見て、それを想像する方法と見なします。これは、これを潜在的に破壊したり、自動車事故を引き起こしたり、雇用機会を削除したりするテクノロジーと見なすのではなく、社会が改善していると考えています。」ヤン教授は別の問題を見ています。 「私たち人間は別の人間のドライバーに間違いを犯すことができますが、自律トラックに対する私たちの耐性ははるかに低いです。機械は間違いを犯すことは想定されていません。したがって、システムが非常に信頼できることを確認する必要があります。」