中国は世界中でエレクトロモビリティを推進しているが、過剰生産と破滅的な価格競争が結果として生じた。中国政府は現在、電気自動車市場を統合し、同時に強化したいと考えている。新しい規制はドイツの自動車メーカーにも影響を与える。
これはヨーロッパではほとんど忘れられたニュースだった。中国が新たな５カ年計画の詳細を初めて漏洩した。ロイター通信社の報道によると、電気自動車は近年も依然としてしっかりと定着しており、政府の投資や購入ボーナスが数十億ドルに上る結果となっているが、もはや言及されることはなくなった。部分的に自由ではあるが本質的な側面では国家管理されている経済が焦点を当てるべき戦略目標には、代わりに量子技術、核融合、バイオテクノロジー、そしてエネルギー源としての水素が含まれる。
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電気自動車は確立され、もはや資金は必要ありません
もちろん、中国が今や世界的に成功を収めた電気自動車の道を放棄しつつあると結論付けることはできない。むしろ、中国政府は明らかに次のような見解を持っている。 この技術は非常に確立されており、中国は市場でのリーダーシップを確立したため、政府による創業融資やその他の措置はもはや必要ではありません。。結局のところ、中国の自動車大手は、 BYD 昔 テスラ 世界最大の電気自動車メーカーに追い抜かれました。
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新車の購入: 2027 年から電気自動車と内燃機関に同じ税金が課される
しかし、市場の力強い成長にはマイナスの影響もあります。破滅的な価格競争は顧客を喜ばせたが、メーカーにとっては数十億ドルの価値を失い、多くの自動車メーカーが生き残れなくなるというスパイラルを引き起こした。最近、中国が電気自動車への補助金を失効させているため、登録がさらに加速している。EUやドイツとは対照的に、数十億の税金が依然としてeモビリティに投資されている。中国も新車購入に対する課税を変更している。これまで、電気自動車はこの対象から除外されていました。 2026 年 1 月からは 5% の「消費税」が課せられます。 「2027年からは10％となり、中国で内燃機関を購入する際に課せられる税金と同じになります」とJSCオートモーティブの中国自動車市場専門家ヨッヘン・シーベルト氏はFOCUSオンラインで説明する。
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BYD、奇瑞汽車、新たな世界的自動車大手に
たとえ統合段階後に再び価格が上昇することは確実に考えられるとしても、これが中国の電気自動車の販売台数に大きな影響を与える可能性は低い。 BYD や 奇瑞 そして他の人も示しています。特に奇瑞は純粋な電気メーカーではなく、それに近いものです。 BMW または トヨタ マルチドライブ戦略を使用します。 EUとは対照的に、中国は内燃機関の禁止を計画しておらず、長期的にはハイブリッドドライブの形で内燃機関に依存している。
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5ヵ年計画の具体的な効果はまだ明らかではないが、中国の新たな船舶消費ガイドライン（企業平均燃料消費量/CAFC）はすでに策定されている。内部関係者が6年前に知っていたように、EUが依然として抵抗している重大な変化がある。中国政府は現在、電気自動車にCO2排出量を正式に割り当てている。これは、車両を規制する際に自動車に関連する排出量を完全に無視できなくなったことを意味する。 EUでは状況が異なります。EUでは、ドイツのように化石エネルギーをかなりの割合で「燃料」として使用されている場合でも、バッテリー駆動のすべての車両は依然としてCO2排出量がゼログラムとしてカウントされます。たとえば、冬季に太陽光や風力エネルギーが設備容量の一部しか提供しない場合です。
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ガソリンエンジンはより経済的になる必要があり、燃料電池が好まれます
ただし、電気自動車ファンは、座ってリラックスできます。中国では電気自動車のCO2排出量が非常に低く設定されており、中国で人気の高い大型で重いSUVも排出されない。 JSC Automotiveの中国専門家Jochen Siebert氏は、新基準の中心点を次のように分析した。
- 2030 年までに、自動車の平均燃料消費量は 100 km あたりわずか 3.3 リットルになるはずです。 これはフリートの値です。メーカーは燃料消費量が大幅に多い車を製造することもできますが、その場合は他のモデルでそれを補わなければなりません。
- 2026 年までに、メーカーは平均 4.29 リットルを達成する必要があります。これは、ハイブリッド モデル、特にプラグイン ハイブリッドを含む、電気自動車の発電機としてガソリン エンジンを搭載し、中国で人気のある「E-REV」などのハイブリッド モデルの人気が高まっている理由も説明しています。
- 車両が非常に重い場合、満たさなければならない消費基準は多少緩和されます。大型 SUV は、電気自動車か内燃エンジン搭載車かに関係なく、中国でも非常に人気があります。また、3 列シートの場合も同様です。
- 興味深いことに、中国は、ヨーロッパでは長い間消滅したと宣言されてきた燃料電池技術に依存し続けているようだ。 JSC Automotive の報告によると、燃料電池車は 2026 年から 2030 年まで CO2 排出量ゼログラムを継続します。
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中国にはそのような電気軽自動車が何百万台もあるが、IAAではほとんど太いSUVとヴィーマンセダンしか見られない。
中国では電気自動車もCO2を排出するようになった
自動車メーカーが車両消費目標を達成できない場合、より多くの電気自動車で補うか、他の自動車メーカーから排出権を購入する必要があります。テスラが数十億ドルを稼いだこの物議を醸すモデルは、ヨーロッパではすでに知られている。
以前は軽自動車および小型車には100kmあたり2.57リットルのガソリン制限があったが、これは非現実的であることが判明した。しかし、中国では、この車両クラスのほぼすべての車が電気のみで駆動されるため、これはもはや役割を果たしていません。新しい CAFC 基準により、これらの車両には初めて、電気消費量をガソリン消費量に換算した CO2 排出量が割り当てられます。車両重量が 1090 kg 未満の小型車の場合、これは 1 リットルを大きく超えることはありません。これは、メーカーが大型 SUV を製造する場合、軽自動車、特に小型電気自動車との車両バランスでこれをさらに補うことができることを意味します。
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中国は初めて電気自動車に二酸化炭素排出量を割り当てた。内燃機関である軽自動車は、平均 2.57 リットルのガソリンしか消費しません。電気自動車の場合、電力消費量はガソリン消費量に換算されます。小型車の場合、これはわずか 1 リッターを超える程度です JSC Automotive
大型SUVは電気駆動かハイブリッド駆動のみ
たとえ電気自動車が現在 CO2 排出量を排出しているとしても、特に大型で重量のある電気自動車は、ガソリン同等物に換算した後でも通常のガソリンモデルよりも車両消費目標に大幅に近いため、メーカーにとって依然として魅力的です。 将来的には、中国の自動車市場にはハイブリッド化のない従来の内燃SUVが入る余地はなくなるだろう。 米国とはまったく対照的である。米国では、消費者に対する間接的な気候変動によるペナルティを軽減し、雇用を維持するために、政府が自動車メーカーに対する排ガス規制を大幅に緩和したばかりである。
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この事態は、中国で自動車の販売を継続したいドイツメーカーのモデル政策にも影響を与える。次の 3 つの側面にさらに重点を置く必要があります。
- 純粋な電気自動車 中国の消費基準を達成する最も簡単な方法は依然として残っている。
- ハイブリッド モデル、特にプラグインおよび「拡張レンジ」ハイブリッドは、（公式の）CO2 排出量が電気自動車の CO2 排出量に近い場合があるため、非常に重要になっています。たとえば、Yangwang U8 など、重量が 3 トンを超えるレンジ エクステンダー ハイブリッドを搭載した SUV の公称消費量は 100 km あたり 2.8 リットルですが、BYD Tang のような（小型の）電気 SUV の場合は 2.02 リットルです。
- 通常の内燃エンジン 消費量の多い車両もフリート平均モデルを使用して販売できますが、対応する数の経済的なハイブリッド車または電気自動車で補う必要があります。
VW、中国合弁パートナーと新型ハイブリッド車を計画中
「フォルクスワーゲンは、合弁パートナー2社とともに、新しいハイブリッド、プラグインハイブリッド、レンジエクステンダーモデルを発売する予定です」とJSCオートモーティブのヨッヘン・シーベルト氏は語る。アウディが中国の購入者専用の新ブランド「AUDI」で実証したように、新しい消費基準の結果は、現地市場向けの新たな合弁事業活動にもなる可能性が高い。
いったい何なのでしょうか？電気自動車、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、レンジエクステンダーについて解説
ハイブリッドドライブ (クルツ HEV、 ハイブリッド電気自動車): 駆動装置は電気モーターとガソリンまたはディーゼル エンジンで構成されます。ハイブリッドバッテリーは、ガソリンエンジンまたはブレーキエネルギー回生による発電機を使用して走行中にのみ充電されます。 HEV は、純粋に電気のみで短距離を走行することしかできません。この車は、特に都市交通において、燃費に優れています。 HEV の典型的な例はトヨタのプリウスです。
プラグインハイブリッド (PHEV): ここでは、車にはまだプラグが搭載されています。走行中の充電に加えて、バッテリーはソケットまたは充電ステーションで「事前充電」されます。これは、内燃機関が再び補助を必要とする前に、最大約 50 キロメートルの距離を完全に電気で走行できることを意味します。新しいハイブリッドの電気航続距離は最大 100 km、さらには 200 km です。 PHEV のハイブリッド バッテリーは通常のハイブリッドよりもはるかに容量が大きく、通常はリチウムイオン技術が使用されています。そのため、これらの車は非常に高価です。利点: 本格的な燃焼エンジンにより、ハイブリッドの総航続距離は通常のディーゼル車またはガソリン車の航続距離に相当します。
E-REV レヴェリー: 「レンジエクステンダー」を備えた電気自動車は、レンジエクステンダー電気自動車とも呼ばれ、中国で特に人気があり、プラグインハイブリッドの特殊な形式です。搭載された燃焼エンジンは、必要に応じてバッテリーを充電するための発電機としてのみ機能します。彼は駆動軸にアクセスできません。このテクノロジーは、通常のプラグイン ハイブリッドよりも複雑ではありません。 E-REV の主な利点は、充電インフラから独立していることです。
電気自動車 (BEV、バッテリー電気自動車の略）: 車にはエネルギー源としてバッテリーが 1 つだけあります。
FCV: 燃料電池車も小型バッテリーを搭載し電気で走行しますが、エネルギーは燃料電池によって生成されます。燃料として水素を使用する必要があります。 「水素自動車」とは通常、燃料電池自動車を指します。ただし、水素は、この目的に最適化された内燃機関の燃料として直接使用することもできます。
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