両国が一連の輸入税の計画を交渉することで合意したことで、EUにおける中国製電気自動車の価格高騰のリスクは緩和される可能性がある。
両地域の高官は土曜日の電話会議で関税について話し合い、摩擦は残っているもののさらに議論することで合意した。
この電話会談は、双方が交渉に合意した初めての電話会談である。 EUが中国に電気自動車（EV）に最大38％の関税を課すと脅して以来。
EUは、中国製EVがEU政府から不当に補助金を受けていると主張した。これに対し中国は、EUが保護主義と貿易ルール違反を行っていると非難した。
EUの報道官はBBCに対し、ヴァルディス・ドンブロフスキス貿易委員と中国の王文濤委員との電話会談は「率直かつ建設的」だったと語った。
両国は「今後数週間にわたり、あらゆるレベルで協議を継続する」と述べた。
しかし、広報担当者は、中国のEV産業への資金提供方法に対するEUの反対も強調した。
彼らは、提案された関税に対する「いかなる交渉結果」も、中国製EVへの「有害な補助金支給」に対処しなければならないと述べた。
中国は土曜日に同様の声明を発表し、依然としてEUに反対していることを明らかにした。
ウェンタオ氏はEUとの電話会談に加え、土曜日にドイツの副首相兼連邦経済・気候対策大臣ロバート・ハーベック氏とも会談した。
会合に関するFacebookの投稿で中国商務省はハベック氏に対し、関税に対する「断固たる反対」の意を伝えたと述べた。
同社は「正当な権利と利益を断固として守るため」世界貿易機関（WTO）に訴訟を起こすと繰り返し警告した。
ドイツも関税に対して批判を表明した。
EUが先週、域内における中国製EVの調査後に初めてこの提案を行った際、ドイツのフォルカー・ヴィッシング運輸大臣は、この動きは北京との「貿易戦争」を引き起こすリスクがあると述べた。
「欧州委員会の懲罰的関税はドイツ企業とその主力製品に打撃を与えた」と当時、同氏はツイッターの旧称Xに書いた。
欧州の自動車産業も批判的だ。
シトロエン、プジョー、ボクスホール、フィアットなど複数のブランドを所有するステランティスは、「世界の分断に寄与する」措置を支持しないと述べた。 [of trade]「」。
提案されている賦課金は、ブランドやEUの調査とどの程度交渉したかによって、17.4%から38.1%の範囲となる。
これらは、中国で生産されるすべての電気自動車に課せられている現在の10%の税率に上乗せされることになる。
EUの介入は 米国は先月、中国製電気自動車への関税を25％から100％に引き上げるという大胆な措置を取った。。