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2024-07-11 06:19:32
中国の習近平国家主席が約10年前に有名な「シルクロード」を復活させるために立ち上げた一帯一路プロジェクトが、ヨーロッパに足を踏み入れようとしている。北京とワルシャワは、中国とポーランド間の定期鉄道を開通させた。ヨーロッパの国にとって、その目標は、第2位の貿易相手国との貿易を強化し、アジア市場への輸出を増やすことである。一方、ポーランド市場を重要視しない超大国にとっての目標は、世界の海上輸送を鈍化させているウクライナ紛争と紅海でのフーシ派の攻撃を利用して、EUとの貿易を増やすことである。この鉄道路線は、西側諸国の制裁措置の標的となっているロシアにも利益をもたらす可能性がある。
中国とポーランドを結ぶ鉄道路線は、6月に北京で中国の習近平国家主席がポーランドのドゥダ大統領を歓迎した際、主な議題の一つとなった。ワルシャワは「巨大な発展の機会」であり「ポーランドのインフラ建設と経済発展を大きく促進した」一帯一路構想を歓迎した。
ワルシャワ（そしてEU）はバランスを取り戻すことを望んでいる
ポーランド大統領はその後、「経済貿易、農業、インフラ、接続性における協力を推進し、交流を深めたい」と述べた。これは、中国と欧州を結ぶ貨物列車などの「主要プロジェクトを前進させる」ために二国間関係を「有効活用」するよう求めた、ポーランドのカウンターパートであり主催者の願いだった。
それからわずか2週間後、北京とワルシャワは定期鉄道の開通を発表した。このプロジェクトは両国、特に中国と欧州連合（EU）間の貿易を強化すると主張されている。そうなればポーランドは、アジアからポーランド領土に到着した製品を降ろし、他の欧州市場に配送する拠点となる可能性がある。
現在輸送されているのは「家庭用電化製品や小型機器の貨物」だ。しかしワルシャワは、2023年に470億ユーロを超える第2の供給国となる中国との貿易を、ポーランドの輸出を刺激することでより均衡させたいと考えている。確かにここ数十年で中国との貿易は着実に増加しているが、北京からの輸入と比べると微々たるものだ。
したがって、ポーランドは、27カ国と中国との貿易摩擦の状況において、第2の経済パートナーとの良好な関係を維持することに全力を尽くしている。6月末、欧州委員会は、北京からの「過剰」または「不公平」な公的補助金に「対抗」するため、中国で製造され欧州に輸入される電気自動車に関税を課すと発表した。
欧州はバランスを是正するためにこの機会を利用するつもりだが、現時点では中国がすべての利益を得ている。1月には、ドイツ経由で中国と欧州大陸の間を鉄道で輸送された貨物の量が、2023年の同月と比較して30％増加した。当時、この接続を提供する列車の大部分は埠頭に留まっていた。イエメンからのフーシ派の攻撃により紅海に重くのしかかる安全上のリスクが状況を変え、多くの西側諸国の荷送人が鉄道貨物輸送を選択している。
ロシアにとっての（脆弱な）恩恵
旅程の所要日数、つまり約 10 日間は、南アフリカの喜望峰を通過する海上ルート (最大 50 日かかる) と比較して、彼らにとって有利です。この代替手段は、より高価で海上輸送にはかないませんが、航空輸送よりも好まれています。
北京・ワルシャワ線は主にヨーロッパの「シルクロード」と習近平の構想への扉を開く。旧大陸との貨物輸送は2023年に減少したが、ロシアや他のアジア諸国との貨物輸送は確かに急増した。
モスクワもこの鉄道路線でもうひとりの勝者だ。制裁により、ロシアとベラルーシへの陸路による貨物輸送は禁止されている。しかし、通過は依然として許可されている。その結果、ロシア国営鉄道会社 RZD は、これらの路線で徴収される通行料の大半を懐に入れている。
しかし、一つの問題が「すべてを台無しにする」可能性がある。それは、この路線の列車が通過するポーランドとベラルーシの国境緊張だ。2025年初頭にEUの輪番議長国に就任し、「欧州と中国の関係促進に建設的な役割を果たす」と約束しているワルシャワは、移民危機の拡大により隣国との国境を完全に封鎖する可能性を排除していない。
ミンスクは、この同じ国境のすぐ近くで、中国軍と「ファルコン・アサルト」と呼ばれる軍事演習を実施している。この演習は、7月19日まで、合計11日間続く予定だ。この演習は、ワシントンで首脳会議が開かれたばかりで、ワルシャワも加盟しているNATOへのシグナルと解釈されている。
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