中国がどのように電気自動車を主流にしたか

アナベル・リアン＆ニック・マーシュビジネスレポーターおよび輸送特派員ゲッティイメージズ昨年中国で販売されたすべての車のほぼ半分は電気でした「私は貧しいので電気自動車を運転しています」と、中国南部の広州の郊外にある充電ステーションにいるプライベートレンタルドライバーのルー・ユンフェンは言います。近くに立って、サン・ジンゴーは同意します。 「ガソリン車を運転するコストは高すぎます。電気自動車を運転するお金を節約します」と彼は言います。「また、それは環境を保護します」と彼は付け加え、彼の白い北京U7モデルにもたれかかっています。それは一種の会話気候運動家が聞くことを夢見ているようなものです。多くの国では、電気自動車（EV）は豪華な購入と見なされています。しかし、ここ中国では、昨年販売されたすべての車のほぼ半分が電気でしたが、それは平凡な現実です。「キングオブザヒル」世紀の初めに、中国のリーダーシップは、未来の技術を支配する計画を決めました。かつて自転車の国が中国の国家がEVSの世界のリーダーになっています。広州の1800万人以上の人々にとって、ラッシュアワーのro音はハムになりました。「EVSに関して言えば、中国は他のどの国よりも10年先、10倍優れています」と自動車セクターのアナリスト、マイケル・ダンは言います。ゲッティイメージズ中国のEVメーカーは海外でより多くの車を販売しようとしています中国のBYDは、今年初めに米国のライバルテスラを追い越した後、グローバルなEV市場をリードしています。BYDの販売は、14億人以上の膨大な国内市場によって支援されており、現在、より多くの車を海外で販売しようとしています。同様に、大衆市場に手頃な価格のEVを作る他の中国の新興企業もあります。それで、中国はどのようにしてこのリードを築き、それを捕まえることができますか？マスタープラン中国のEV支配の起源を追跡する際に、アナリストはしばしばWan Gangを称賛します。これは、2007年に中国の貿易科学大臣になったドイツの訓練を受けたエンジニアです。「彼は周りを見回して、「良いニュース：私たちは今や世界最大の自動車市場です。悪いニュース：北京の路上で、私が見た広州の路上では、外国のブランドだけです」とダン氏は言います。当時、中国のブランドは、質と名声のためにヨーロッパ、アメリカ、日本の自動車メーカーと競争することができませんでした。これらの企業は、ガソリンやディーゼル駆動の車を生産することになると、攻撃不能なスタートを切っていました。しかし、中国には十分な資源、熟練した労働力、および自動車産業のサプライヤーの生態系がありました。そこで、ワン氏は、ダン氏によると、「ゲームを変更して電気に移動してスクリプトをひっくり返す」ことを決めました。これがマスタープランでした。中国政府は2001年には5年間の経済青写真にEVを含めていましたが、2010年代まで、業界を成長させるために膨大な補助金を提供し始めました。西部とは異なり、中国 民主主義は、その目的に向けて長年にわたって経済の巨大な帯を動員する能力を持っています。国のマンモスインフラプロジェクトと製造における優位性は、これの証です。米国のシンクタンクである戦略国際研究センター（CSIS）は、2009年から2023年の終わりまで、北京はEV産業の開発を約2,310億ドル（172億ポンド）に費やしたと推定しています。消費者や自動車メーカーから電力提供者やバッテリーサプライヤーまで、中国の全員がEVSに関してはお金と支援を受ける権利があります。たとえば、BYDは、スマートフォンのバッテリーの製造からEVの生産に焦点を当てることに切り替えることを奨励しました。Tesla、Volkswagen、Fordなどの企業を供給するNingdeベースのCATLは、2011年に設立され、現在は世界中のEVに使用されるすべてのバッテリーの3分の1を生産しています。長期計画と政府の資金調達のこの組み合わせにより、中国はバッテリー生産における重要なサプライチェーンを支配することもできました。これは、大都市に集中したステーションで世界最大の公共充電ネットワークを構築するのに役立ち、ドライバーが最寄りの充電器からわずか数分のところに置かれました。ゲッティイメージズ中国には、世界最大のEV充電ネットワークがあります「今日電気自動車に入れるためにバッテリーを製造したい場合、すべての道路は中国を通過します」とダン氏は言います。これを「国家資本主義」と呼ぶ人もいます。西洋諸国はそれを不公平なビジネス慣行と呼んでいます。中国のEV幹部は、国内または外国のすべての企業が同じリソースにアクセスできると主張しています。その結果、彼らは、中国は現在、激しい競争とイノベーションの文化に駆り立てられた繁栄したEVスタートアップセクターを持っていると主張しています。「中国政府は、ヨーロッパと米国で見られるのと同じことを行っています。政策支援、消費者の励まし、インフラストラクチャを提供しています」と、EV Maker Xpengの社長であるBrian GuはBBCに語ります。「しかし、中国は一貫してそれを行ったと思います。そして、最も競争の激しい景観を本当に育てる方法で、誰にも好意はありません」と彼は付け加えます。アナベル・リアンEVは今日の広州のいたるところにあり、緑色の数プレートで識別できますXpengは「中国のチャンピオン」の1つであり、Gu氏がそれを述べているように、業界を推進しています。わずか10年前で、まだ利益を上げていないため、新興企業はすでに世界のトップ10 EVプロデューサーにいます。同社は、中国のトップの若い卒業生の何人かを広州の本部に引き付けました。従業員を最上部から1階に連れて行く明るい色のスライドは、シリコンバレーの自宅で中国の産業ハートランドよりも家にいるように見えます。リラックスした雰囲気にもかかわらず、Gu氏は、消費者に低価格でより良い車を提供するというプレッシャーは「計り知れない」と言います。BBCは、XpengのMona Maxのテストドライブに招待されました。これは、中国で約20,000ドルで販売されたばかりです。この価格では、自動運転機能、音声のアクティブ化、嘘のついたベッド、フィルム、音楽ストリーミングを取得します。若い中国人卒業生は、これらすべてが最初の車を購入するための標準的な機能と見なしていると言われています。「新世代のEVメーカーは...車を別の動物として見てください」と、HESAIの共同設立者兼最高経営責任者であるDavid Liは言います。「EVは私にとって理にかなっています」CSISの調査によると、若い中国の消費者は確かに最高のテクノロジーに惹かれていますが、大量の政府支出はEVを経済的に魅力的にすることにかかっています。一般の人々は、非電気自動車でEVと取引するための補助金、および公的請求ステーションでの免税および補助金の税率を受け取ります。これらの特典は、2年前にLu氏が電動に行くように駆り立てました。彼は、400 km（248マイル）の運転で車を満たすために、200元（27.84ドル、£20.72）を支払っていました。今では彼にその4分の1がかかります。アナベル・リアンLu Yunfengは中国の数百万人のEV所有者の1人です中国の人々は、通常、車両登録プレートに対して数千人を支払います - 時には車自体のコストよりも多く、混雑と汚染を制限する政府の努力の一環として。ルー氏は今、彼の緑のものを無料で手に入れました。「リッチなドライブガソリン車は、無制限のリソースを持っているためです」とルー氏は言います。 「EVは私にとって理にかなっています。」彼女の英語名のデイジーを使いたいと思っていた上海のもう1人の誇り高いEV所有者は、彼女の車両を駅で充電するのではなく、EV Maker Nioが提供する市の多くの自動スワッピングステーションの1つで車のバッテリーを交換すると言います。3分以内に、マシンは彼女のフラットバッテリーを完全に充電したバッテリーに置き換えます。それは、燃料タンクの価格よりも低いため、最先端のテクノロジーです。先の道中国のEV成長の中心にある政府の補助金は、自動車産業を保護しようとしている国によって不公平と見なされています。米国、カナダ、欧州連合はすべて、中国のEVにかなりの輸入税を課しています。しかし、英国は、3月に英国の消費者にG6モデルを提供し始めたXPENGのような企業にとって魅力的な市場になることを計画していないと述べています。これは、国連が気候災害を回避するために「極めて」と呼んでいるEVへの移行を熱心に支持する西側政府の耳への音楽であるべきです。ゲッティイメージズ長期計画と政府の資金調達の組み合わせにより、中国はEVサプライチェーンを支配することができました英国を含むいくつかの西側諸国は、2030年までにガソリン車とディーゼル車の販売を禁止すると言います。これを中国よりも現実にするのに役立つ国はありません。「中国人は、彼らが世界のためにほぼすべての車を製造する未来について考えています。彼らは「誰も私たちよりもうまくやることができますか？」と言って周りを見回しています」とダン氏は言います。「世界中のドイツ、ドイツ、名古屋、デトロイトの指導者たちは頭を振っています。それは新しい時代であり、中国人は今、彼らの見通しについて非常に自信を持っています。」環境の利点にもかかわらず、中国のテクノロジーに依存することがもたらすことができることについては、まだ疑いがあります。イギリスの元MI6の元首であるリチャード・ディアロヴirは、最近「北京から制御される」ことができる中国のEVSを「車輪の上のコンピューター」と呼びました。中国のEVがいつか英国の都市を固定化できるという彼の主張は、最近のBBCインタビューでBYDのエグゼクティブ副大統領Stella Liによって却下されました。「ゲームに負けた場合、誰もが何かを主張できます。しかし、何ですか？」彼女は言った。「BYDは非常に高い基準のデータセキュリティを支払います。すべてのデータに地元のキャリアを使用しています。実際、競合他社よりも10倍優れています。」これには、いくつかの西側諸国で機器が禁止されているテレコムインフラストラクチャメーカーのHuaweiと、英国の政府のデバイスで禁止されているソーシャルメディアアプリTiktokが含まれます。しかし、広州のSun Jingguoにとって、メッセージは簡単です。「この技術を世界にもたらしてくれた中国に感謝すべきだと思います」と彼は笑います。 "私はします。"ロンドンの国際ビジネス特派員であるTheo Leggettによる追加報告。 #中国がどのように電気自動車を主流にしたか