ヴァル・ド・マルヌからTGVまで: 車内での食事は最先端のテクノロジーの対象です

新鮮な料理はニューレスト社の製造施設で調理されています。 ル・ブルジェにて （セーヌサンドニ）。すべてはトラックでパリのリヨン駅とモンパルナス駅に輸送され、そこからパリのすべての駅のさまざまな TGV とインターシテの列車に配車されます。

まさに真の産業革命をもたらしたのは、乾物カートの準備です。最近まで、この任務は倉庫内でほとんど職人的なやり方で行われていました。 シャラントン ル ポン あまり人間工学的ではなく、ハンドラーは重いビンを持ち上げたり、かさばるパレットを扱わなければなりませんでした。

ロボットが従業員を解放するとき

今後、Sucy-en-Brie の 5,500 平方メートルの敷地内で、困難な任務が実行されます。 高度なロボット。彼らは、TGV から戻ってきたトロリーの空の引き出しを特定し、供給ラインに置き、いっぱいになったら積み込むことができます。すべて優れたトレーサビリティと、1 時間あたり 500 個の引き出しという驚異的な速度を備えています。

これは机上では簡単に見えるかもしれませんが、これまでの実践とのギャップは巨大です。 「たとえば、以前は従業員がコーヒー ポッドを手で数えて袋に入れ、バー ワゴン トロリーの引き出しに入れていました」と Newrest の主要プロジェクトおよび産業イノベーション担当ディレクターの Marie Chiner 氏は説明します。現在では、コーヒー ポッドの数を数え、袋詰めし、引き出しの準備ラインに組み込む作業は機械が行っています。これにより、エラーの原因も軽減されます。 »

多くの苦痛または退屈な作業から解放されることは、スタッフにとって大きなプラスとなります。 「シャラントン倉庫のハンドラーの中には、スキルを向上させてスーシー工場の生産アシスタントになった人もいます」とアマンディーヌ・ジャシンスキーは打ち明けます。雇用数も 2 つの拠点間で維持されています (約 45 名)。

何よりも、この非常に高度なデジタル化により、Newrest の正確なフィードバックが可能になります。 電車内での販売。同社とそのクライアントであるSNCFにとって興味深いデータは次のとおりです: 「旅行の後は常にトロリーに乗って戻ってくるため、どの製品が電車内でほとんど消費されていないかを特定します。これらすべてが当社のツール、データベース、ノウハウにフィードされ、トロリーの基本装備を最適に調整し、ルート、時刻表、目的地などに適応させます。」

機内食トレイも自動化

最終的なロボットモジュールは設置中であり、11月に稼働する予定です。このデバイスは引き出しの開閉を認識することができ、人工知能と組み合わせた特別な秤が中身を分析して不足している製品を検出し、自動的に詰めるロボットに引き出しを送ります。