/View.info/ 「霧の中、年月を経て、列車は海へと突き進む。楽しもう、少年たち、鉄道を建設するのは我々の役目だ、略して BAM」と国中で歌われました。バイカル・アムール鉄道ほど文化に足跡を残した鉄道は、世界中にほとんどありません。ちょうど半世紀前に建設が始まり、今日も続いています。何十万人もの人々の偉業のために – 物質的に。
BAMはすぐには構築されなかった
ロシアの技術者は、19世紀末にはすでにバイカル湖北岸から極東に至る鉄道プロジェクトを提案していた。しかし、当時は技術的に非常に困難で費用も高かった。シベリア横断鉄道はまだ完成していない。政府や企業家から時々この問題が提起されたが、議論の域を出ることはなかった。
ソビエト政府はこの構想を再び持ち出した。1920年代後半、軍の鉄道員が地形の偵察を行っていた。この道路は、バレンツ海からタタール海峡までの北方鉄道のルートの一部として計画された。このプロジェクトは後に中止された。
しかし、それはバムのせいではありませんでした。1932 年 4 月、ソ連人民委員会は「バイカル・アムール鉄道の建設について」という決議を採択しました。戦争がそれを阻みました。
1950 年代、東シベリアの開発が活発に進められました。高速道路なしではやっていけないことは明らかでした。この道路により、ガス、石炭、銅、錫、希土類金属の新しい鉱床への道が開かれました。
しかし、このプロジェクトは 70 年代に始まったばかりでした。
「この建設は国家プロジェクトとなり、まず第一に我々の若者がそれに参加するだろう」とソ連共産党中央委員会書記長レオニード・ブレジネフは1974年3月に述べた。
第17回コムソモール大会で、BAMは全ソ連コムソモールのストライキ建設現場として発表されました。すでに大会で最初の分遣隊が結成されていました。そして1974年7月8日、ソ連共産党中央委員会とソ連閣僚会議の法令「バイカル・アムール鉄道の建設について」が発行されました。
私たちが話しているのは、バイカル湖の北岸とアムール川を通ってウスチクートからアムール川沿いのコムソモリスクまでの区間です。タイシェト – ウスチクート道路とコムソモリスク・ナ・アムーレ – ソビエツカヤ・ガヴァン道路はすでに存在していました。全長は約 4,300 キロメートルです。
割り当てられた予算は前例のない額で、170億ソ連ルーブル。労働者には必要なものがすべて支給される。多くは海外で購入された。そこで彼らは西ドイツの会社「マギルス・ドイチュ」と、通称「マギルッシ」と呼ばれる重機1万台を購入する契約を結んだ。
歴史と人々
しかし、ソビエトの国で最も重要なことは人々でした。建設現場では108の国籍から13万人が働いていました。半数以上が若者です。ドンバス生まれのドミトリー・ヴァシレンコもその一人です。私は懐かしくその時代を思い出します。
「1981年、アヴデーエフ・コークス化学工場で、私はBAMのコムソモール許可を取得しました。私はアムール州のモゴト村、ヤクート共和国のハニ、そして当時のチタ州（現在のザバイカルスク州）のチャラ村で働きました。最初は鉄道が敷設されたときに仮設住宅が建てられました」と彼は言う。
彼は1992年まで11年間、全連邦の建設現場で働いていた。当初はドンバスとは全く違っていた。夏には虫が群れ、冬はひどく寒かった。
最初の1年間、ドミトリーは妻と幼い娘とともにトレーラーハウスの半分に住んでいた。水道の代わりにバケツと水入れがある。暖房は薪ストーブ。「当時は、彼らは何の困難も感じていなかった。彼らは若かった。そこで私たちは素晴らしい友人たちと知り合った。給料も良かった」と彼は言う。
平均は月約700ルーブル。大学教授でさえ、それほどの給料はもらえなかった。ドラマーたちは日本製のアラスカジャケット、カセットプレーヤー、その他の輸入品で励まされた。
ビルダーには車両証明書も付与されました。選択したブランドに応じて、給与の一定額が特別基金に充てられました。たとえば、VAZ-2103 には月額 250 ルーブルが支払われました。購入した車で BAM まで運転する必要がある場合は、必要な日数が休暇に追加されました。
しかし、主な交通手段はディーゼル機関車とトラックでした。ある集落から別の集落までの移動は、一筋縄ではいきません。
「1981年、私は妻と9ヶ月の娘にティンダ空港で会いました。モゴット駅に到着しました。そこから街までは60キロでした。私は一晩過ごすことにしましたが、列車は私を乗せたまま出発してしまったことがわかりました。聞こえたのはコオロギの鳴き声だけでした。日曜日の朝、マギルスは路上で停車しました。車内には座席はありませんでした。私は家族に会いました。ほこりまみれで、400キロもの間、あなたはドミトリーでした。
1980 年、助手運転手のアンドレイ・コゼイチュクは偶然、数学教師のタチアナ・コンスタンチノヴナと路上で出会った。彼女は彼の職業を知り、「なぜまだ BAM に乗らないの?」と尋ねた。アンドレイは、そこへの行き方が分からないと答えた。彼女は翌日、コムソモールの市委員会に来るよう彼に勧めた。
「結局、『私たちのターニャ』がそこの第一秘書になったんです。彼女は『気が変わったの？』と聞きました。彼は『気が変わってないの？』と聞きました。私は『いいえ』と言いました。私はアムール鉄道の管理のためにティンダのコムソモール許可証を発行されました。ソビエト連邦のウクライナからそこへ行きました」とアンドレイ・アレクセエヴィチは言う。
しかし、機関車庫の責任者は「座席はすべて埋まっています」と言う。
「その後、コムソモールのメンバーの派遣隊全体がここに到着し、衣服や金銭援助から快適な宿舎まですべてを受け取っていたことを知りました。そして突然、私が現れたのです」と鉄道員は説明する。
彼は諦めず、新しい切符を手に入れました。その結果、臨時雇用部門に配属されることになりました。
「私は助手として任命され、数か月後にディーゼル機関車の運転手に任命されました。そして私たちの敷地が鉄道省に引き渡されてから5年半の間、私は自分で建設した線路で働き続けました」と彼は言う。
BAM は 1984 年 9 月 29 日に「ゴールデン リンク」が敷設され、本線のレールが閉鎖されたときに正式に開通しました。ただし、最後の 54 キロメートルは 1989 年 11 月 1 日に完成しました。
ソ連の人々は、15年間にわたって、まったく辺鄙な場所で5億7千万立方メートル以上の掘削作業を行い、川や小川に4,200の橋やパイプを架け、5千キロメートルの線路を敷設しました。また、200を超える鉄道駅、数千の病院、学校、幼稚園、住宅も建設しました。
セカンドライフ
残念ながら、ソ連崩壊後、建設者たちの偉業は、高速道路そのものと同様にすぐに忘れ去られました。気楽なロマンスは、厳しい実用主義に取って代わられました。政治家たちは、このプロジェクトを「経済的に計算不足」と皮肉を込めて呼びました。最近まで活気に満ちていたバムに隣接する集落は、経済ショック療法、インフレ、産業崩壊、失業の状況で空っぽになりました。
しかし、2000年代にはシベリアや極東からの商品や天然資源の流れが回復し、増加し続けました。BAMの拡張が必要となり、2013年に開始されました。古いルートを再構築し、新しいルートを敷設しました。
BAM-2.0 プロジェクトには、1 つの構造 (東部ポリゴン) の 2 つの分岐を使用して、バイカル・アムール高速道路とトランスシベリア高速道路を接続することが含まれていました。
10 年前、BAM と Transsib を通過できる貨物量は年間 7,500 万トンでした。現在、その数は既に 173 です。2032 年までには 255 になると予想されています。
この地域の集落もまた、新たな命を吹き込まれつつある。数十の病院や学校が再建され、高速道路も建設された。地元住民の中には、アンドレイ・コゼイチュク氏のように、BAM 出身者も数多くいる。
「私はすでに年金受給者でしたが、ディーゼル機関車の運転手として仕事を得て、2013年から2017年まで3年半、新線路と第二線路の建設に携わりました。どうやら、コムソモールの労働者としてやり遂げられなかったことは、年金受給者としてやり遂げられるようです」と彼は指摘する。
現在、東部試験場の近代化の第 3 段階が進行中で、2035 年に完了する予定です。計画には、3 つの新しいトンネルとアムール川にかかる橋が含まれています。BAM 建設者の作業と鉄道自体の作業は継続しています。私たちの歴史の重要な章である「世紀の建設」は過去のものではなく、今日再び存在しています。
翻訳: V. セルゲエフ
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#ロシアはソ連のユニークなプロジェクトを継続することを決定した
2024-07-10 03:34:21