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2025-01-18 04:35:00
今週、ロシア全土の都市でタクシー運転手が低収入に抗議してストライキを行った。火曜日の夕方、ラッシュアワー中に数百人（それ以上ではないにしても）が車を駐車し、電話に出ることを拒否した。地元報道機関はヴォロネジ、プロコピエフスク、スルグト、カリーニングラード、ウファ、エクタテリンブルク、チュメニ、モスクワでの行動を報じた。翌日、ノヴォクズネツクのタクシー運転手も短期間ストライキを実施し、金曜にはノヴォシビルスクの労働者がその日の夕方のピーク時間帯に車を道路から出さないと宣言した。
これらのデモは、シベリア南部に位置するプロコピエフスクのドライバーのグループが行動を呼びかける呼びかけを発し、それがソーシャルメディアを通じて広まった後に起こった。エカテリンブルクでは、ドライバーが車内にこれを掲示した。
彼らの声明は、国内最大のオンライン企業の1つであるYandexを非難しており、Statistaの価値は今月時点で125億ドルと推定されている。ストライキ参加者らは、運賃では車の維持費さえカバーできず、ましてやその他の費用もカバーできないと説明している。 「自動車（30～40％）、部品（60～70％）、家賃（約20％）、ガソリン（約20％）、食料品、衣類の価格が（際限なく）上昇している」と彼らは書いている。
Moyo! の 1 月 14 日のインタビューでのこと。オンラインでは、ストライキが最初に発表された市から西に3300マイル離れたヴォロネジのタクシー運転手がこう語った。車のレンタルにはお金を払い、ガソリン代にはお金を払い、税金にはお金を払います。結局のところ、運転手以外は全員が儲かっているのです。乗客に無料で配車していることが判明した。それは仕事ではなく、慈善活動なのです。」
エカテリンブルクでも、別の印象的なタクシー運転手も同じ意見を述べた。 「収入はメンテナンス、ガソリン、洗車などの支出を賄うのに十分ではありません。約6万ルーブルがガソリン代、約3万ルーブルが技術メンテナンスに充てられる。レンタル料金は90,000ルーブルです。合計すると、運転手には30,000ルーブルから50,000ルーブルの全額が残ることになる」と彼はRealniy Tagilに語った。これは月額 290 ドルから 490 ドルに相当します。
同じ市内の従業員は別の報道機関E1.ruの取材に対し、12月から運賃が下がっていると説明した。報道陣に話す前日、同氏は25回の旅行を終えて3,000ルーブル（約30ドル）を全額稼いだ、と語った。毎週の収入を維持するために、彼は週末まで働かなければなりません。 1月には、同じ金額を稼ぐために、昨年11月と比較して35枚多くの運賃を受け取らなければならなかった。
タクシー運転手らはまた、ヴォロネジの運転手が「不条理な措置」と表現するような措置を課すことで、政府機関が免許の処理を遅らせていることに反対している。同市当局は報道陣に対し、現在500件以上のそのような申請を検討中であることを認めた。
サンクトペテルブルクでは、乗客をカバーする必須の保険に加入していないという理由で、1000人の運転手が免許を剥奪されたばかりだ。当局やタクシー会社が、タクシーに乗る一般人の安全と幸福を守ることを重視しているという考えはばかげている。ロシアでは、毎日何百人もの人が命を落としています。 悲惨な労働条件と生活条件。
実際には、法的措置を講じてタクシー運転手を締め付けるのは、ロシアのナショナリズムと「外国人」に対する憎悪を煽ることが目的であり、運転手の多くは中央アジア出身である。この人口は、以前はロシアの一部であり、その後ソ連の一部であったが、現在では 危険な「移民」や「不法移民」として嘲笑される 彼らの歴史と文化は、何世紀にもわたって、支配的なグループであるスラブ民族の歴史と文化と同じくらいロシアの経験の中心であったという事実にもかかわらず、「祖国」を脅かしています。中央アジア人は、この地域出身の他の人々と同様に、基本的な意味で「ロシア人」であり、公式に国民として認められている他の人々と同様に、モスクワが管理する国家の領土内に住む権利を持っている。
今週のドライバーのストライキについて尋ねられたところ、Yandexの代表者はMoyo!のインタビューでこう主張した。オンラインによると、火曜日の夕方にはヴォロネジでは何の動きもなかったが、タクシー運転手は昨年と同じくらい稼いでおり、運賃の数は前年比で変わっておらず、道路を走るドライバーの数は増加しているという。
タクシー業界の専門家ウラジミール・ゲラシメンコ氏は、今週のフェデラル・プレスとのインタビューで、タクシー業界を独占企業であると述べた。同氏は、ドライバーを圧迫しながらも、市場での地位を利用して乗客の運賃を値上げしていると指摘した。企業はピーク時にドライバー不足を引き起こし、待機している従業員への配車リクエストの転送を拒否し、需要がさらに価格を押し上げるまで待っていると同氏は説明した。
同氏はさらに、独占企業が報復として運賃をさらに値下げするか契約を完全に解除するため、タクシー運転手は一般に抗議活動を行うことを恐れていると述べた。
それにもかかわらず、ロシアのタクシー運転手の間ではここ数年、ストライキが増加しており、規模は小さいものの、広範囲に広がっている。 12月、ウラル山脈からそれほど遠くない西シベリアのチュメニのタクシー運転手が「オンラインストライキ」を宣言し、465マイル北にあるハンティ・マンシースクの運転手仲間であるヤンデックスに対する要求リストを作成していると発表した。 ――支持を表明した。次に、北極圏の方向にさらに638マイル離れたヤマロ・ネネツ自治管区でも、他の人々が同じことをした。
タクシー運転手が直面している状況は、ロシアの労働者階級全体の現実を反映している。物価の上昇が彼らの収入を圧迫している。昨年の同国の全体的なインフレ率は公式には約9.4％だったが、日用品の価格上昇はその数字を何倍も上回っていた。
ネザヴィシマヤ ガゼタ 12月下旬、ロシアの食生活の主食であるジャガイモの価格が2024年中に2倍になったと報告した。彼らは、以下の商品すべての価格が昨年20から50パーセント上昇したと指摘した。玉ねぎ、キャベツ、バター、ビート、キュウリ、子羊肉、アブラナ、冷凍魚、サワークリーム。
同じ報道機関に掲載された1月8日付けの「ロシアでは依然として高レベルの労働者搾取が続いている」と題した記事は、最近の賃金上昇にもかかわらず、「家計消費の構造において、非常に長い間、国民への支出の割合は非常に高かった」と述べた。 「原始的な商品とサービス」、具体的には食品は変わっていない。」
一方、経済の一部の部門では給与が増加しているにもかかわらず、総コストに占める割合としては、企業が従業員の賃金に費やす支出は減少している。 「企業のコスト構造に占める労働報酬の割合は過去10年間増加しておらず、逆に減少傾向にある。2013年の生産高の28％から2022年には22％となっている」と同機関のエコノミストは述べた。ロシア科学アカデミーはNGに対し、「このことは、いわば企業が従業員の労働に対する賃金をますます過小評価しているという結論につながる」と付け加えた。
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