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2024-06-01 02:37:06
レビュー中：クレア・ハモンドの『On the Shadow Tracks: a Journey through Occupied Myanmar』（Allen Lane 刊）。
「第二の死の鉄道」。ミャンマー最南部ダウェイの活動家はそう表現した。この鉄道建設で何人の強制労働者が亡くなったのかは誰も知らない。第二次世界大戦中、日本軍がビルマとタイを鉄道で結ぼうとした際に、最初の死の鉄道建設で亡くなったビルマ人や他のアジア人奴隷労働者の数は世界が知らないどころか、記憶すらしていないのと同じだ。
連合軍捕虜とともに強制的に働かされた徴用労働者は、俗に「スウェット・アーミー」と呼ばれていた。私たちは子どもの頃、その頃の恐ろしい話を聞かされていた。集団的記憶喪失の憂慮すべき事例として、特に日本が二国間援助の最大手となってからは、戦後の説明も賠償も行われていない。
1989年、私は外国人ジャーナリストに同行してタウンジーを訪れたが、そこで出会ったシャン族の名士の一人が、ミャンマー軍が地元の男性や女性のポーターを使っていることを描写するのに同じ言葉を使った。これは何十年も前から行われている慣習であり、長年にわたり人権報告書はいくつかあるが、受けた虐待の全容はまだ明らかにされていない。
1990年代初頭から、当時の軍事政権は、国中にまったく新しい鉄道を建設することを命じました。（かつての王都マンダレーの路上に敷かれた鉄道もありましたが、幸いなことに現在は撤去されています）。
作家クレア・ハモンドが自ら引き受けたすべての鉄道路線を旅し、それについて書くのは大変な仕事でした。女性旅行者、ましてや作家でそれを成し遂げた人は聞いたことがありません。私自身、若い頃は鉄道マニアで、インド、中国、タイ、そしてオーストラリアでも鉄道で頻繁に旅をしました。しかし、私に言わせれば、ハモンドが苦労して横断した路線を私が旅することは決してないでしょう。
一つだけ言えることは、彼女（あるいは他の誰でも）は、警官、鉄道職員、管理職、元政府大臣など、ミャンマーの官僚階級の無数の住人たちと対峙しなければならないということだ。彼らは皆、彼女に延々と質問を浴びせかけ、何か質問されるとすぐに口を閉ざす。これは、自分の縄張りを守りたい少数民族の反乱軍職員を除外するものではない。しかし、彼女の忍耐、忍耐力、粘り強さのおかげで、ハモンドは望んだものを手に入れるか、あるいは「ホスト」が隠そうとしていたものを暴き出すかのどちらかだった。政権の付属物に長く染み付いたこうした特性を捨て去るには長い時間がかかるだろう。
彼女は、鉄道がまったく通っていない山岳地帯のチン州を除くミャンマーのすべての州と地域を旅した。各章と地域では、マグウェの土地やラカイン州のロヒンギャなど、この国で論争を巻き起こし、未解決となっている問題を取り上げている。彼女はその主な動機について次のように語っている。
ジャーナリストとして、私がこの話に魅了されたのは、何よりも情報の欠如でした。私が住んでいて知っていると思っていた世界では、何千マイルもの鉄道が国家の注目や監視なしに建設されるという考えは想像もできませんでした。(p24)
マグウェでは、耕作地が鉄道建設のために没収され、農家は困窮した。鉄道は一度も運行されたことがなく、現在は廃線となっている。ラカイン州の州都シットウェからは、ディーゼル機関車がロヒンギャ移住キャンプまで走る短い路線がある。車両はイスラム教徒用とラカイン人用に分けられている。
ミャンマーに6年間住んでいた著者は、時間をかけてミャンマーの権威主義の仕組みについて深い洞察を掘り起こした。よく読めば、なぜ改革が失敗したのか、なぜNLDの準民主政権（2016～2020年）が国民の期待に応えられなかったのかがわかる。また、2021年のクーデター未遂とそれが現在引き起こしている血なまぐさい結末の予兆も感じ取れる。
おそらく彼女の最も深い洞察は、マグウェ地域のエーヤワディ川西岸にある軍需工場を見た後に得られたものであろう。
軍の鉄道、すべての鉄道がそれ自体武器である可能性はあるのだろうか、と私は考えた。これまでの旅で聞いた話はすべて、鉄道が通常そうであるように経済発展のために建設されたのではなく、国家を通じて軍の権力を強化するために建設されたことを示唆していた。鉄道での大量の強制労働の使用は、将軍たちが複数の反乱を鎮圧するのに役立った。鉄道建設には大規模な軍の駐留も必要であり、それが後に恒久的なものとなり、軍がミャンマーの遠く離れた地域で権力を振るうのに役立った。すでに軍の支配下にあった地域では、新しい鉄道の契約が役人とその取り巻きを富ませ、忠誠心を生んだ。そして国中で、新しい軍基地や工場が鉄道網に接続され、兵士や武器をミャンマー国民に対して配備することが容易になった（少なくとも、まだ機能していた路線では）。（p106）
カチン独立機構も同様に、カチン地域における大隊基地の拡大は軍事拠点として、また非仏教徒地域への恒久的な侵略を目的としていると非難した。同機構によると、それが2011年に停戦が崩壊した本当の理由だった。
鉄道が敷設されていたのとほぼ同時期に、鉄道路線を補完する河川横断橋の建設ラッシュが起こり、また、大きな町の周囲にはバイパス道路が敷設された。常に安全が考慮されていた。独裁者は、例えばパコックのエーヤワディー川に道路と鉄道の橋を建設すると布告し、大臣でもある部下の将軍たちはそれに飛びついた。人々の利益だけを目的としたこのようなプロジェクトには、費用対効果や利用率の調査は不要だった。
軍隊でも、同様のことが、より大規模に展開された。この事実は、鉄道に関するハモンドの洞察を裏付けるものだ。1990 年代には、大規模な新しい軍隊が出現したが、それらは公に特定されることはなかった。頭字語と番号でのみ知られていた。
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かなり長い間、それは私にとって謎でした。私が初めてそれらのことを知ったのは、私が政治犯だったときで、刑務所に服役中の軍の脱走兵からでした。軍は軍を離れようとする兵士を厳しく取り締まっていたため、多くの下士官兵にとって、脱走して刑務所に服役することが軍を離れる好ましい手段でした。そのころ、経験豊富な人員の流出が本格的に始まっていました。
ずっと後になってから知ったのだが、その部隊は実際には歩兵師団で、いわゆる「作戦司令部」だった。全国に約20の部隊が駐留していた。当時は国営新聞や民間週刊誌があったが、軍事関係の記事はほとんど掲載されず、国民は知る由もなかった。軍用フリゲート艦の進水やジェット機の導入は時折報道されたが、ざっとした内容にとどまっていた。国民の知らないところで、大規模な軍備増強が継続的に行われていたのだ。
しかし、この壮大かつ狡猾な計画の最大の弱点は人材、つまり採用と維持にあった。軍事政権の首脳と将軍たちは完全に致命的な誤算を犯した。私がいた刑務所では、囚人の半分は麻薬常用者で、残りの半分は軍の脱走兵だったと、私は半ば冗談めかして友人に話した。そして最終的な結果は、現在の内戦における軍の悲惨なパフォーマンスである。現在の戦闘が始まる前でさえ、700人の歩兵大隊は150～200人にまで減少していた。入隊率の低さと脱走率の高さは今日まで続いている。
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ハモンドは、母国イギリスの植民地支配と記録を容赦なく批判している。シャン州中部を巡った際（今回は潜入捜査）、彼女は大規模な伐採作戦で40万人が強制移住させられ、殺害やその他の残虐行為が行われた地域に遭遇した。国内の他の地域ではこのことはほとんど知られていなかった。彼女はこれを、1887年から1890年にかけてイギリスのチャールズ・クロスウェイト委員がビルマの「平和化」で命じたものにたとえた。
また別の話として、彼女は投資家の「ゴールドラッシュ」全盛期にネピドーで行われた華やかなイベントに出席していた。
責任あるビジネスについて多くの議論があり、新たな援助プログラムもあったが、これらすべてはある程度、利益追求の急ぎというメインイベントから目をそらすものだった。その推進力の多くは、かつてイギリスの植民地拡大を推進したのと同じ力によるものだった。イギリスだけでなく世界中で、安価な原材料と労働力の新たな供給源、収益を向上させるための新たな投資、そして工業製品の新たな市場が必要だった。これらはすべて、国内の失業と不安をかわす成長を促進するためのものだった。（p298）
確かに、ミャンマーは帝国、人種に関する考え方、帝国が引き起こした武力紛争、そして強欲で搾取的な論理に悩まされてきた。しかし、イギリスもまた植民地時代の過去に悩まされていたのではないだろうか？（p215）
ミャンマーで今起きていることは、非常に根本的な問題であり、ほとんど前近代への回帰であり、古代の寓話のように展開している。残忍だが無能な支配者と、人気があるが同様に無能な支配者という 2 人の支配者の間の致命的な争いで、人々は自らの手で物事を解決しなければならない。実際、それは彼らに強いられたことであり、彼らはその場に立ち向かった。こうした種類の蜂起は長期化し、血みどろになる傾向がある。しかし、その動機は社会とコミュニティに深く根ざしており、単に指導者に従うことやイデオロギーに沿うことを超えている。
しかし、国際社会が彼らを見捨てる中、ミャンマー全土の人々は戦い続けている。彼らの闘いは何も容易ではない。ミャンマーはトラウマを抱えた社会であり、再び恐怖に浸っている…しかし、軍がテロを仕掛ける一方で、抵抗は希望によって推進されている。本質的に、これは制度化された暴力と貪欲に対する基本的自由を求める闘いであり、ミャンマーの人々は必ず勝つと決意している闘いである。（p317）
計画されているのは、中国国境からベンガル湾に面したラカイン州チャウピューまでの新しい高速鉄道と高速道路の建設プロジェクトだ。合意は締結されており、中国は武力紛争にもかかわらず建設を進めることに熱心だ。この高速鉄道が完成すれば、とりわけ、私たちが知っている150年にわたる鉄道の終焉を告げることになるだろう。
ハモンドは、自分が乗った列車や出会った人々について、感動的に書いています。モンスーン期のデルタ地帯でのゆっくりとした雨の降る列車の旅や、行き着いた場所には宿がまったくありませんでした。かつては「イングランドの一部」だった帝国時代のボードウィン鉱山。薄暗いパオ地域のカックーの仏塔。彼女は地元の人々への思い入れがあり、出会ったほとんどの（非公式の）人々は彼女に親しみを感じました。この本は、ミャンマーとその人々への思いがたっぷり詰まった本です。
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