2024年シーズンが近づくにつれ、多くのF1ファンはザウバーのネオングリーンのペイントデザインを見て興奮した。
理由は？ むき出しの黒いカーボンファイバーで埋め尽くされたグリッド上で、少しでも色を見るとインスピレーションが湧くからです。
2023年シーズンの前に概説したように、F1チームはマシンに追加される重量の1グラム1グラムに細心の注意を払っています。ルールと規制により、各マシンの重量は最低798キログラムと定められており、追加された重量はマシンの速度を低下させるため、チームはパワーを犠牲にすることなく重量を減らすために考えられるあらゆる方法を見つけました。
たとえそれが車の塗装の不足と、むき出しのカーボンファイバーの増加を意味するとしても。
今では、圧倒的なマシンや圧倒的なドライバーがいれば、多少の重量増でも問題はありません。2023年のレッドブルがまさにそうでした。RB19は、スポーツ史上最も圧倒的なマシンとして歴史に名を残しました。マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、昨シーズン、22回のグランプリのうち21回で優勝し、スポーツ界の新記録を樹立しました。
しかし、月曜日に指摘したように、RB19には根本的な問題があったのかもしれない。先週末のアゼルバイジャングランプリでクリスチャン・ホーナーは、チームがRB19用にスペイングランプリに持ち込んだフロアのアップグレードが開発の失敗の始まりだったと主張したが、フェルスタッペンが勝ち続けたため、マシンに問題があるとは思わなかった。
それでも、フェルスタッペンは勝ち続け、レッドブルはアメリカでの3つのレースで年間を通じてカスタムペイントスキームを実行することができた。
今年、チームはREBL CUSTMSプログラムの一環として、今週末のシンガポールグランプリと10月のアメリカグランプリでカスタムペイントスキームを披露する予定だった。しかし、その計画は中止となった。
理由は？体重の心配です。
レッドブルは、2022年シーズンの初め以来初めてコンストラクターズ選手権で後れを取っており、今週末のシンガポールグランプリに不慣れな領域で臨む。現時点でマクラーレンはレッドブルに対して20ポイントのリードを保っており、チームは昨年のシンガポールグランプリの再現（2023年で表彰台を獲得できなかった唯一のグランプリ）を懸念しているため、1ポイントでも重要になる。
1グラムごとにそうです。