なぜ誰もこれをずっと前に思いつかなかったのでしょうか？クリオには、運転スタイルに瞬時に適応する適応型スマート モードが新たに装備されています。慎重にドリフトしているだけであれば、エコモードに切り替わり、より多くの電力を消費し、ガソリンタンクからガソリンを吸うだけになります。主要なドラッグや高速道路を走行中に追加すると、自動的に通常モードになり、より多くのパワーを自由に利用できるようになります。曲がりくねった道で興奮したり、追い越しのときに踏んだだけでも、スポーツモードでは、電気の力による素早い応答と内燃機関の最大のパフォーマンスが組み合わされて楽しめます。
それは本当に見事に機能します。ユーザーが車に何をしたいかを伝える代わりに、ただそれを実行すれば、車は自動的に適応します（もちろん、車を自分で 3 つのドライブ モードのいずれかに切り替えることもできます）。しかし何よりも、あなたはごく自然に、穏やかなエコモードでより多くの時間を過ごすことになります。おそらく、そうでなければ車を切り替えることはないだろう（結局のところ、あなたには尊厳があります）。そして、これは消費量に心地よく反映されています。新型クリオは、3.9リットル/100kmの値と89g/kmの排出量を誇り、これはコンパクトクラスの記録的な値です。
フランスの新しさは、大幅に改良されたハイブリッドドライブによるものです。 2-dec 大型の内燃エンジン (新たに容積 1.8 リッター) を搭載しており、消費量を 10% 削減しながら性能が 15 馬力と 24 Nm 向上しました。また、より調整されたマルチモード トランスミッション (電気モーター用に 2 クォート、内燃エンジン用に 4 クォートを提供) を備えているため、2 つのドライブの連携が著しくスムーズになり、より速く、より静かになりました。さらに、総合出力は 160 馬力 (プラス 17 馬力) と向上しており、ハイブリッドを搭載した前世代よりも 1.6 秒速くなります。
写真：ルノー/DPPI
クリオの先代は、少々不必要に攻撃的で恥ずかしい。一方、リアはスポーティかつエレガント。隠れたリアドアハンドルはクーペのスタイルを彷彿とさせます。かなり成功しました。
クリオは依然として常に電気モーターで始動し、都市部では走行時間の最大 80% を費やすことができますが、田舎では電気モーターに切り替わり、最高 130 km/h の速度で走行することもできます。高速道路では、ほとんどの場合内燃エンジンで走行しますが、それでも非常に静かで、消費量は約 5.5 リットルです。地方ではすでに消費量が5リットルをはるかに下回っており、街中を歩き回るときは、表に示されている4リットルで済む（したがって、1台のタンクでの航続距離は数千キロメートル近くになる）。ルノーは本当にその低消費量に手を出さなかったのです！
ただし、クリオにはマイルドハイブリッド 3 気筒エンジン (6 速マニュアルまたは 7 速デュアルクラッチ EDC オートマチックと組み合わせ可能) も搭載され、オリジナルのリッター (TCe 90) から 1.2 リッター (TCe 115) に向上し、出力が 115 hp (+25 hp)、トルクが 190 Nm (+ 30 Nm) に向上します。同時に、彼はまだ非常に控えめな 5.0 リッター/100 km で運転できるはずです。
写真：ルノー/DPPI
ハイブリッドの約束された消費量 3.9 リットルは発明ではなく、多くの努力をしなくても 5 リットル未満に抑えることができます。たとえ暴れたり、高速道路にぶつかったとしても、それでも 6 台は収まります。ガソリン3気筒もそれほどうるさくないはずだ。
さらに経済的に運転したい場合は、LPG を燃焼する 120 馬力バージョンを選択できます (ただし、EDC オートマチックでのみ使用できます)。おまけに10リットル大型のプロパン・ブタンタンク（計50リットル）を搭載しており、最長700キロメートル（タンク内のガソリンと合わせて最長1,450キロメートル）の走行が可能だ。しかし、来年まで待たなければなりません。
ハンドルを握ると、新世代のクリオがいかに成熟したかに気づくでしょう。自動車メーカーの開発チームは知覚品質に重点を置いており、エンジンだけでなく、走行中のシャーシや周囲の騒音レベルが大幅に低下していることからもわかります。洗練された空気力学により、消費量の削減に部分的に貢献し、高速道路速度での騒音も最小限に抑えられました。
前モデルと比較して、新しいクリオはホイールベースが（8センチメートル）長くなっただけでなく、両車軸のトレッドも広くなった（前部で4センチメートル、後部で1センチメートル）ため、路上でさらに自信と安定性が増しているように見えます。そのため、柔軟性があり（18 インチのホイールを履いていても、前のモデルは 17 インチのホイールしか装着できませんでした）、軽快な足取りでありながら、かなり機敏にカーブを通過できます。田園地帯をクルージングする場合でも、街中をクルージングする場合でも、運転を本当に楽しむことができます。
よりバランスの取れた乗り心地に加えて、ホイールベースが長くなったことで室内空間も広くなり、前席だけでなく後席でも快適に過ごすことができるようになりました（大人でも後部座席に座ることができ、あまり不満はありません）。トランク容量は、ファビア顔負けの391リットル（ただし、ハイブリッドは309リットルのみ）という優れた容量を確保している。
写真：ルノー/DPPI
クリオは7種類の塗装仕上げが用意されており、この新しいアブソルートグリーンメタリックが追加料金なしのベースカラーとなります。これがチェコの道路活性化につながれば幸いです。
キャビンでは、ドアまで伸びる上品な生地の装飾（エスプリの効いたアルパイン装備のアルカンターラ）を備えたより洗練されたダッシュボードにも満足するでしょう（また、環境照明用の照明要素が備わっていますが、降車時に通過する車や自転車の車輪の下に飛び込む必要がある場合には、警告として赤色に点滅します）。中央のトンネルに組み込まれた電話棚（アルパインのエスプリ装備で電磁誘導充電機能付き）も魅力的で、ドリンクホルダーを覆う折りたたみブラインドも便利なディテールです。
しかし、主な役割は、1対の10インチの計器パネルディスプレイ（基本的に7インチ、テクノ機器の中期までは10インチ）とインフォテインメント（常に10インチですが、テクノ機器からのみナビゲーション付きのGoogleサービスを備えています）によって演じられ、現在は他のモデルで知られ、その明瞭さと直観性で何度も賞賛されているOpenRリンクシステムを実行しています。 Google Android の基盤上に構築されているため、ナビゲーション付き地図、Spotify などのストリーミング プラットフォーム、デジタル アシスタント (その役割はまもなく人工知能 Gemini に引き継がれる予定) など、携帯電話でよく知られているすべての人気アプリケーションが提供されます。そのうちの 100 を超えるアプリケーションが、現在 Google Play ストアで Clio で利用可能です。
写真：ルノー/DPPI
キャビンの品質と装備は大幅に向上しており、優れたインフォテインメントが最大の自慢です。
ルノーは新型クリオでこのように成功し、あらゆる面でゲームを前進させ、競合他社に考えさせることになった。結局のところ、クリオはこのセグメントの明らかな勝者です。1990 年以来、過去 5 世代で 1,700 万台以上が販売され、近年では定期的にヨーロッパのベストセラー車リストの最上位に位置しています (通常はダチア サンデロとトップの座を争っています)。新しい6代目がこれを継続すべきではないと考える理由はありません。
そしてその強い自信と高い志は、あえて最後に残すエクステリアデザインにも反映されています。彼の最初の啓示は非常に衝撃的で、率直に言って私たちはまだそれに慣れつつあります。ただし、良いニュースは、最初のスタジオ写真よりもライブでの方がはるかに見栄えが良く、見れば見るほどきっと気に入るはずです。新型クリオは、乗れば乗るほど幸せな気分になれます。
写真：ルノー/DPPI
新しいルノー クリオを注文できるようになりました。公式価格は434,000 CZKからですが、エコボーナスと企業融資を利用すると399,000 CZKまで購入できます。これは先代モデルよりも数万ドル高いが、より広いスペース、より洗練されたキャビン、より優れた基本装備、より高い安全性、より強力なエンジンを考慮すると、実際にはそれほど悪くはありません。価格の詳細については、前回の記事をご覧ください。
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2025-11-20 13:00:00