大方の予想通り、ルノーはF1エンジンの生産を終了し、アルピーヌはメルセデスと提携することを発表した。
ウィリアムズ、ベネトン、レッドブルなどのタイトル獲得に貢献してきたフランスのメーカーは、2026年のルール見直しに先立ち、2025年末に撤退する。
ルノーは声明で「新エンジンの開発を除くヴィリーでのF1活動は2025年シーズン終了まで継続する」と述べた。
「協議プロセスとヴィリー・シャティヨンの従業員代表との対話を経て、アルピーヌはF1監視部門を設立することを決定した」と付け加え、「この部門はこのスポーツにおける従業員の知識とスキルを維持し、F1の最前線であり続けることを目指す」と付け加えた。ハイパーテック アルパインのさまざまなプロジェクトに革新をもたらしました。」
何年にもわたってこのスポーツへの参入と撤退を何度も繰り返してきたため、メーカーが今後もF1を「監視」し続けるというニュースは驚くべきことではないが、実際のところ、ハイブリッド方式を一度も理解したことがない人にとっては、次のように思われるだろう。今度は永久にお別れです。
アルパインのフィリップ・クリーフ最高経営責任者（CEO）は「このハイパーテック・アルパインセンターの創設はアルパインの開発戦略、そしてより広範にはグループのイノベーション戦略にとって鍵となる」と述べた。
「これはヴィリー・シャティヨンの拠点の歴史における転換点であり、サヴォアフェールの継続とその稀有なスキルをグループの野心的な将来に確実に組み込むとともに、『イノベーション・ガレージ』としてのアルピーヌの地位を強化することになるだろう。」
「そのレーシング DNA は今でもブランドの基礎です。特にハイパーテック アルパインのおかげで、前例のない産業および自動車プロジェクトを促進し続けるでしょう。」
メルセデスがアルピーヌと提携することについては言及されていないが、アストンマーティンが2026年にホンダに切り替えたことにより、ドイツのメーカーはフランスチームにパワーユニットを提供できるようになる。
エンストンは強く否定しているが、潜在的な買い手が現れればアルパインが売りに出されるのではないかという憶測が続いている。しかし、ザック・ブラウンらはどのチームも「10億ドル以上」の価値があると主張しているが、このチームを売却することはフラビオ・ブリアトーレにとって大きな課題となる。ただし、潜在的な買い手がすでに参加している場合を除きます。
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